Vídeo: Audi A3 Sedan Тест-драйв.Anton Avtoman. (Outubro 2024)
Marcas de carros de luxo produzem tecnologia exuberante em seus veículos, mas agora o fazem muitas montadoras tradicionais, por isso ficou mais difícil se destacar. A Audi esteve na vanguarda das inovações em carros conectados, copiadas por seus concorrentes alemães e outros. Por exemplo, a Audi foi a primeira a incluir o Google Maps (e mais tarde o Google Earth) no carro, além do reconhecimento de manuscrito com seu controlador de console MMI touch center. Essa inovação continua com o novo sedã Audi A3 2015 (preço base de US $ 29.900; US $ 42.600 testados), que substitui o bem-conceituado, mas vendido vagão A3.
Preços e Design
Com seus ajustes evolutivos no design, avanços tecnológicos inovadores e tração nas quatro rodas inspiradora da Quattro, a Audi tem lentamente retirado a participação de mercado da BMW e da Mercedes-Benz. Mas agora que os rivais alemães da Audi têm ofertas de nível básico - a BMW 2 Series e a Mercedes-Benz CLA - a tradicional marca de luxo Teutonic, em terceiro lugar, precisava de um carro para competir na categoria, que as três montadoras veem como uma porta crucial para eles atraem compradores mais jovens que eles esperam que aumentem a linha do modelo à medida que sua renda aumentar.
Daí o A3 totalmente novo, que começa em US $ 29.900 para o acabamento Premium básico e chega a US $ 32.800 no Premium plus e US $ 38.700 no Prestige. O modelo que eu testei custou US $ 42.600 mais tarifas de destino; é comum nessa categoria obter um preço baixo e empilhar o adesivo com extras, como o pacote MMI Navigation Plus de US $ 2.600 neste caso.
A Audi é muito mais conservadora no que diz respeito ao estilo exterior do que a BMW e a Mercedes-Benz. E enquanto o pilar C severamente ajuntado do A3 e as luzes traseiras e traseiras com LEDs completos (exclusivos do segmento) aderem ao DNA distinto do design da Audi, suas linhas externas discretas provavelmente não vão virar a cabeça em comparação com concorrentes como o elegante CLA. Ainda é fácil para os olhos, no entanto.
O interior é igualmente discreto e luxuoso, sem parecer luxuoso. Nosso carro de teste tinha um interior de couro marrom-escuro de bom gosto que sussurrava a sala do conselho em vez de gritar. O interior é confortável e bem organizado, embora pareça um pouco mais apertado em termos de largura do que concorrentes como o BMW Série 1 e o Mercedes-Benz CLA. E os passageiros do banco de trás provavelmente reclamarão da falta de espaço para as pernas, embora o A3 tenha mais espaço que o CLA devido ao design do telhado traseiro.
Conectividade, navegação e interface
O A3 tem vários novos recursos tecnológicos que ainda não chegaram ao A8 topo de linha da Audi. É o primeiro Audi com conectividade sem fio 4G LTE via AT&T, por exemplo, enquanto os aplicativos do Facebook e Twitter são novas adições e, por enquanto, exclusivos do sistema Audi connect do A3.
Um dos novos recursos tecnológicos mais legais do A3 é chamado Destino de Imagem e permite que o sistema de navegação encontre uma rota usando as coordenadas geográficas incluídas em uma foto digital em vez de um endereço físico. Por exemplo, se alguém enviar uma foto ou enviar por e-mail uma foto da refeição, digamos, em um restaurante que inclui coordenadas geográficas, o Picture Destination poderá direcioná-lo para lá usando as informações. Ou, com o Google Maps, um motorista pode tirar uma foto de um local enquanto estiver no modo Street View e o sistema obterá as coordenadas geográficas da foto. Mas o processo, embora seja legal, pode demorar até a entrada de um endereço.
Esses recursos são acessados através do controlador MMI, que também passou por uma revisão. A MMI ainda emprega um botão rotativo rodeado por quatro botões, um em cada canto do botão que corresponde aos ícones em uma tela no painel. Mas a Audi adicionou dois interruptores na frente do controlador para selecionar navegação, telefone, rádio e mídia. Isso torna muito mais fácil para os motoristas selecionar as funções que desejam sem olhar para baixo.
Visor e Áudio
Em vez de uma tela no painel, o A3 que eu testei usa uma tela de 1 polegada de espessura e 7 polegadas de diagonal que se eleva para fora do centro do painel. (O A3 sem navegação tem a mesma configuração, mas com uma tela de 5, 3 polegadas.) E, como a tela não é fixa permanentemente, nem sempre se destaca como um polegar dolorido, como no concorrente da A3, o Mercedes-Benz CLA.
