Revisão e avaliação do Nissan leaf sl 2017

Como um veículo veterano totalmente elétrico (EV), o Nissan Leaf provou ser um sólido carro de passeio diário. É confortável, espaçoso, funcional e relativamente fácil de carregar em casa ou fora. À medida que o modelo inicial do Leaf se aproxima do final de seu ciclo de vida, uma versão totalmente nova será revelada ainda este ano. Portanto, as atualizações para o modelo de 2017 são mínimas, mas uma mudança significativa é que o modelo básico agora vem com a bateria de íons de lítio de 30kWh que estava disponível anteriormente apenas nos dois níveis de acabamento superiores, o que aumenta seu alcance de 84 para 107 milhas, tornando-o uma compra mais forte.

Preços e acabamentos

O 2017 Leaf está disponível em três níveis de acabamento, todos com um motor elétrico de 80 quilowatts alimentado por uma bateria de íons de lítio de 24 kWh. Essa combinação produz 107 cavalos de potência e o carro possui uma transmissão de "redutor" de velocidade única.

O modelo S de nível básico começa em US $ 30.680 e vem com um carregador integrado de 3, 6kW, um cabo portátil de carga lenta de 110/120 volts, uma porta de carga normal, frenagem regenerativa, um "modo B" para uma frenagem regenerativa mais agressiva. - iniciar assistência e controle de cruzeiro. Ele também possui rodas de aço de 16 polegadas, pára-choques dianteiros e traseiros na cor da carroçaria, maçanetas das portas cromadas, faróis aerodinâmicos de halogênio, uma tampa da parte inferior da aerodinâmica e difusor traseiro, um spoiler traseiro, uma porta de carga montada na frente iluminada e com trava, carga remota- liberação da porta, câmera retrovisor e entrada e ignição sem chave. Existem bancos dianteiros aquecidos, banco do motorista manual de seis direções, banco do passageiro dianteiro manual de quatro vias, bancos de tecido, bancos traseiros rebatíveis com divisão de 60/40, dutos de aquecimento e refrigeração do banco traseiro e controles de áudio no volante.

A tecnologia inclui Bluetooth para telefones, uma tela de 5 polegadas no painel e um sistema de áudio de quatro alto-falantes com CD, HD AM / FM Radio, rádio por satélite e portas USB e auxiliar. Por US $ 1.700, um carregador de 6, 6kW a bordo e uma porta de carregamento rápido podem ser adicionados como opção.

O acabamento SV custa US $ 34.200 e adiciona o carregador de 6.6kW a bordo e a porta de carregamento rápido como padrão, além de rodas de liga de alumínio de 17 polegadas, controle climático automático, assentos de tecido "Bio Suede", um volante aquecido em couro e um sistema de áudio Bose com seis alto-falantes. Ele também possui o sistema de entretenimento e lazer NissanConnect com navegação, aplicativos, SiriusXM Traffic and Travel Link, uma tela sensível ao toque de 7 polegadas e a interface NissanConnect EV. Uma opção de pacote Premium de US $ 1.570 inclui um sistema de áudio Bose Premium de sete alto-falantes e um monitor de visão geral.

O acabamento SL de primeira linha que testamos custa US $ 36.790 e adiciona faróis automáticos de farol baixo de LED, faróis de neblina, assentos de couro, bancos traseiros aquecidos, um monitor ao redor da vista, um spoiler do painel solar para carregar 12 volts bateria para acessórios de veículos, um sistema de aquecedor híbrido e pré-resfriamento e pré-aquecimento remotos. Nosso carro de teste também tinha a opção de pacote premium de US $ 1.570, além de tapetes opcionais de US $ 200 e área de carga. Com uma taxa de destino de US $ 865, o preço total da etiqueta chegou a US $ 39.425.

Design e Bateria

O Leaf tem um design exterior aerodinâmico, ainda que bulboso, com faróis de LED exclusivos (em nosso carro de teste SL) que se destacam no topo dos para-lamas dianteiros. Com seu seletor futurista de acionamento por deslocamento de palma, pilha central flutuante e visor digital superior do painel de instrumentos, o interior é igualmente único, enquanto o espaço para passageiros e carga é surpreendentemente generoso para um carro tão pequeno.

Uma coisa a ter em mente quando é que o carregador de bordo de nível básico precisa de até oito horas para carregar completamente a bateria, e isso é com uma estação de carregamento de 240 volts instalada. Com o cabo de carregamento de 110/120 volts que acompanha o carro, ele pode ser duas vezes maior. Adicionar o carregador opcional de 6, 6kW e a porta de carga rápida (ou aumentar para SV e SL) reduz isso para quatro horas com um dock de carregamento de 240 volts, enquanto a porta de carga rápida permite uma carga de 80% em 30 minutos a estações de carregamento comerciais de alta tensão. E graças à operação totalmente elétrica, o carro não produz absolutamente nenhuma emissão.

Interface e conectividade

A interface de informação e entretenimento do Leaf é direta, mas uma camada adicional de recursos de EV o torna um pouco mais complexo do que a maioria dos sistemas. Consulte nossa revisão completa do NissanConnect EV para obter detalhes.

Sem contar com o link de tráfego e viagens SiriusXM, o Leaf possui apenas um aplicativo para trazer conteúdo da nuvem, o Google Local Search, que usa dados de um smartphone conectado. O NissanConnect in the Leaf não inclui os aplicativos para Facebook, Pandora, iHeartRadio, Twitter e TripAdvisor que vimos em outros veículos com o sistema.

A maior parte da conectividade é centrada nas funções EV, acessadas na tela de toque do painel, em um portal da Web ou em um aplicativo de smartphone NissanConnect EV separado. Os recursos do painel estão agrupados no menu Zero Emission e variam desde encontrar estações de carregamento nas proximidades até definir tempos de carregamento e um temporizador de controle climático.

O aplicativo não apenas permite que você verifique o status de cobrança do veículo, mas também defina os tempos de cobrança, localize o veículo em um mapa e uma grande quantidade de dados como economia de CO ₂, tempo de viagem e "classificações ecológicas".

Desempenho e Conclusões

Para um carro pequeno, o Leaf não é leve a 3.405 libras. Mas com sua bateria EV posicionada embaixo do piso, criando um baixo centro de gravidade, ela lida surpreendentemente bem. O torque instantâneo da bateria dá ao carro uma sensação animada pela cidade, mas esse sentimento de aceleração rápida rapidamente atinge a estrada. Coloque o Leaf no modo Eco para aumentar o alcance e ele rasteja - e parece que todo mundo está passando por você.

Falando em alcance, não tivemos nenhum problema em nossa semana com o carro, pois ele incluía principalmente viagens rápidas. Tivemos que percorrer cerca de 120 milhas ida e volta em uma ocasião e recarregamos a bateria em um carregador rápido comercial. Demorou cerca de 30 minutos e custou US $ 10. Em outra viagem de 70 milhas, partimos com quase uma carga completa e ficamos surpresos que tivemos que parar para uma carga rápida antes de chegar ao nosso destino.

Desde sua estréia no final de 2010, o Nissan Leaf provou que um veículo totalmente elétrico pode ser um carro de passeio diário viável sob as circunstâncias certas. Não obstante as limitações de alcance, o 2017 Leaf é prático e fácil de operar. E embora o custo inicial possa ser um pouco atenuado por incentivos fiscais federais e estaduais consideráveis, além de produzir zero emissão, a verdadeira recompensa nunca é ter que pagar pelo gás. Isso o torna um vencedor em nosso livro, embora valha a pena esperar por esse novo modelo que está ao virar da esquina.