Índice:
Vídeo: O Hyperloop finalmente não é mais ficção científica. (Novembro 2024)
Nova York para Los Angeles em 45 minutos: essa é a promessa que Elon Musk fará com seu sistema de transporte de alta velocidade Hyperloop, cujos detalhes ele deverá divulgar esta tarde. Pode parecer impossível para muitos, mas não para Musk, que já partiu para colonizar Marte.
Enquanto o Hyperloop é terrestre, a idéia está longe, provavelmente contando com tubos para transportar passageiros. Até hoje, Musk mais longe revelou que sua visão estava explicando que seria um "cruzamento entre um Concorde e uma ferrovia e uma mesa de air hockey". Musk disse que o palpite mais próximo de seu projeto é do autodeclarado John Gardi, que publicou seus planos especulativos de como o Hyperloop funcionará, mostrando uma coluna de ar movida a turbina cheia de carros viajando através de desaceleradores e aceleradores magnéticos lineares.
No desenho de Gardi, existem carros separados, que, de acordo com o tempo estimado para viajar, se movimentariam a cerca de 100 quilômetros por minuto. Apesar do conceito parecer trazer o termo "colisão de alta velocidade" para outro nível, Musk insiste que o Hyperloop será à prova de colisão. No mês passado, na Espanha, um acidente de trem matou 79 pessoas e feriu 170 quando atingiu uma velocidade de 121 milhas por hora em uma faixa de trilhos além dos limites da tecnologia de restrição automática de velocidade do sistema ferroviário.
Quem, em última análise, receber elogios (ou responsabilidades) pelo Hyperloop, provavelmente não será Musk. Ele disse que será de código aberto e enfatizou que não estará entre os que o construirão, já que ele simplesmente não tem tempo ou recursos no momento, o que acontece com a SpaceX e a Tesla. Entre a despesa, os obstáculos legais e o ônus da aceitação do público, o Hyperloop pode ficar estacionado ao lado de uma das muitas outras invenções de transporte que nunca chegaram a acontecer (muito parecido com o monotrilho condenado de Springfield; vídeo abaixo).
Para mais ótimos quebra-cabeças de transporte que não foram, confira a apresentação de slides.
1 Segway
Os novos milênios pareciam cumprir sua promessa quando o inventor Dean Kamen anunciou que estava desenvolvendo um projeto, chamado Ginger, que mudaria o mundo. Em vez disso, obtivemos o dispositivo de transporte elétrico auto-balanceado, conhecido como Segway, que pode mudar a vida apenas se você é um policial do shopping ou um turista em movimento lento.
2 Terrafugia TF-X
Os carros voadores foram prometidos como a próxima geração no transporte de passageiros desde os anos 50. O sonho alimentado pela aeronave de George Jetson agora é quase uma realidade. A Terrafugia, uma empresa fundada por uma mistura de graduados em aeronáutica e administração de empresas do MIT, está aceitando reservas para o TF-X, embora diga que o desenvolvimento será de oito a 12 anos.
3 Martin Jetpack
Martin Jetpack está testando o P12, o mais recente em sua linha de protótipos impulsionados por ventiladores de dois dutos e um motor a gasolina. Um vôo de teste não tripulado, controlado remotamente, provou ser bem-sucedido e houve alguns testes tripulados em ambientes controlados, mas até agora ninguém está puxando um Homem de Ferro em um.
4 Hovercraft
A palavra "hovercraft" lembra uma nave alienígena auxiliar emergindo de uma nave-mãe. Tudo o que realmente significa, no entanto, é um veículo que pode roçar a superfície da terra ou da água, mantido no ar sobre uma almofada de ar. Hovercrafts têm sido usados principalmente na água e para fins militares. Mas se você não é um marinheiro e quer ver um, pode conhecer os verdes (e os perigos da água) do Springfield, o Windy Knoll Golf Club de Ohio em um dos dois Bubba Watson Hovercrafts que o clube comprou no mês passado por US $ 58.000 cada.
5 Zepelim
A torre fina do Empire State Building pode parecer frágil de longe, mas foi inicialmente construída para mais do que melhorar o horizonte da cidade de Nova York; foi concebido como uma estação de ancoragem para zepelins. Ou pelo menos, foi o que o investidor Alfred Smith afirmou quando a altura originalmente planejada do edifício foi ajustada para ser um metro mais alto do que o outro raspador de linha do horizonte, o Chrysler Building. O ancoradouro de Zeppelin não funcionava no topo do Empire State Building, mas o romantismo de viajar de aeronaves praticamente se dissipara com o Hindenburg.
