Vídeo: 2016 Ford Explorer Platinum - Walkaround in 4k (Outubro 2024)
O Ford Explorer é um dos SUVs de médio porte mais populares. Com sua atualização de 2016, a Ford adicionou uma linha de acabamento Platinum topo de linha, que chega perto de combinar a tecnologia e o luxo do Audi Q7, BMW X5, Lexus GX e Mercedes-Benz ML. O Explorer é um excelente veículo para cruzeiros de longa distância, especialmente o luxuoso modelo Platinum que testamos. E é cheio de tecnologia de primeira linha, com algumas exceções: ele continua com o antigo Ford Sync 2, mesmo que outros Fords já possuam o Sync 3. Além disso, o controle de cruzeiro adaptativo não é para sempre. o carro tem três filas de assentos, a fila de trás não é mais espaçosa do que a concorrência oferece.
Quanto?
Para 2016, o Ford Explorer possui cinco variantes de modelos, todas com três fileiras de assentos. O Ford Explorer básico custa US $ 31.995 para tração nas rodas dianteiras, incluindo US $ 945 para remessa. Ele vem com o Ford Sync 2 sem a interface MyFord Touch, um LCD central de 4, 2 polegadas, assistência 911 (usando o telefone conectado), uma tomada USB (e quatro tomadas de 12 volts), luzes traseiras LED e faróis de médios (farol alto de halogênio), uma câmera traseira e um motor V6 de 3, 5 litros. Um motor turbo de 2, 3 litros (EcoBoost) custa US $ 1.000 adicionais e a tração nas quatro rodas custa US $ 2.000 a mais. Os cintos de segurança traseiros infláveis (tipo airbag) são opcionais. O sonar de estacionamento é um acessório de revendedor, e é isso para auxiliares de motorista, além do controle eletrônico de estabilidade e controle de oscilação do reboque.
O Explorer Limited custa US $ 42.245, e é aí que começa a grande variedade de ofertas de tecnologia da Ford. Uma tomada de 110 volts, áudio de 12 alto-falantes da Sony, rádio HD, mais duas tomadas USB apenas com carga na segunda linha (para um total de quatro), uma câmera frontal, porta de elevação com viva-voz e navegação por cartão SD são padrão.. A Ford também oferece, como opções, detecção de ponto cego, assistência na manutenção da faixa, assistência aprimorada ao estacionamento ativo (estacionamento paralelo dentro e fora, estacionamento perpendicular de volta e sensores dianteiro e lateral), assentos de massagem com vários contornos, controle de cruzeiro adaptável, aquecimento assentos da segunda fila e pacotes de reboques Classe II ou Classe III (5.000 libras). O preço máximo é de cerca de US $ 48.000.
O Explorer Sport custa US $ 44.445 com um motor V6 EcoBoost de 3, 5 litros, tração nas quatro rodas e jantes de liga leve de 20 polegadas. Um grupo de equipamentos indispensável de US $ 4.300 acrescenta navegação (US $ 795 separadamente), bancos dianteiros aquecidos e resfriados, uma tomada de 110 volts, uma câmera frontal, detecção de ponto cego e cintos de segurança traseiros infláveis. Totalmente equipado, custa cerca de US $ 51.000.
Por fim, testamos o Explorer Platinum (US $ 53.915), que vem com praticamente todas as opções incluídas no preço: áudio de 12 alto-falantes da Sony, frente e lados de vidro laminado acústico, rodas de liga leve de 20 polegadas e assentos de couro Nirvana com inserções acolchoadas. As únicas opções são tinta vermelha ou branca premium e assentos de balde na segunda fila com console, que custam US $ 55.000.
Como funciona?
Dirigimos nosso carro de teste no tipo de configuração para a qual ele foi projetado: cruzeiro de longa distância no país Big Sky de Montana e no Parque Nacional Yellowstone de Wyoming. Em lugares como esses, você mal percebe que são apenas cinco polegadas mais curtos (198 polegadas) do que um Escalade. Você aprecia todos os recursos e opções e o interior espaçoso. É melhor para quatro passageiros com bagagem, embora o carro acomode sete (ou seis, se você optar por assentos de balde na segunda fila). Os adultos vão gostar da segunda fila, seja de banco ou baldes, mas a terceira fila é confortável, mesmo para as crianças. A única maneira de obter três filas de assentos confortáveis em um veículo de 200 polegadas é - ofegar - comprar uma minivan.
O passeio e manuseio são bons. A aceleração é excelente, cerca de 6 segundos a 60 km / h do V6 twin-turbo, exclusivo dos modelos Platinum e Sport. O trade-off do V6 turbo é a economia de combustível: 16mpg de cidade, 22mpg de rodovia e 18mpg combinados. Ninguém se importa muito agora, quando um estoque é de US $ 35, mas a gasolina pode não ser US $ 2 por galão para sempre. Em comparação, o modelo turbo-quatro de 280 cavalos de potência recebe 22mpg combinados com tração nas rodas dianteiras e 21mpg com tração nas quatro rodas. O V6 de 290 cavalos de potência é avaliado em 2mpg. A transmissão de seis velocidades pode ter algum impacto na economia quando outras pessoas têm automações de sete a nove velocidades.
Ficamos impressionados com a maioria dos recursos de segurança e assistência ao motorista da Ford: controle de cruzeiro adaptável com aviso de colisão (mesmo quando o ACC não está ativo), detecção de ponto cego (a Ford chama de "sistema de informações de ponto cego"), assistência na manutenção de faixas, aprimorada assistência de estacionamento (estacionamento paralelo dentro e fora, estacionamento perpendicular reverso) e câmeras frontal e traseira. A condução a longa distância é mais segura, porque o carro corrige qualquer lapso de atenção momentâneo. O Explorer mantém uma distância segura a seguir e, se você der um passo para a beira da pista, o carro o corrige. Se você cometer um erro, o alerta é uma vibração no assento, em vez de um sinal sonoro que pode incomodar os passageiros.
O sistema de áudio Sony premium de 12 alto-falantes da Platinum é excelente. Ford diz que a engenharia da Live Acoustics recria a experiência auditiva dos grandes salões de Amsterdã, Berlim e Viena. O recurso Clear Phase cria um palco sonoro (a imagem acústica percebida pelo ouvinte) que é maior que o próprio carro.
Uma característica muito interessante são os assentos para massageadores, ou "assentos com vários contornos com movimento ativo", nas linhas Limited e Platinum. Os atuadores criam uma ação de massagem no encosto do banco e na almofada para o motorista e o passageiro da frente. Isso pode ajudar a evitar a paralisia que você sente ao sair de um assento de carro após várias horas.
Áreas de preocupação: sem sincronização 3, sem ACC de gama completa
Você deseja que a Ford tenha conseguido tornar o Explorer um dos primeiros carros com o Sync 3, que é notavelmente melhor que o Sync 2, graças à sua interface superior e compatibilidade com o Apple CarPlay e o Google Android Auto.
Para dirigir estradas escassamente povoadas das Montanhas Rochosas no Explorer, é aceitável o ACC (1.150 dólares a mais nos exploradores de acabamento intermediário) que sai a 12 km / h. Mas mesmo as áreas rurais têm engarrafamentos, como uma parada de um quilômetro e meio causada pelo maior rebanho de bisonte selvagem do mundo andando pela estrada em Yellowstone Park. Para as pessoas que lidam com o horário de pico e o tráfego de fim de semana de férias que diminui bastante nas vias expressas, a versão do ACC da Ford parece tão atual quanto um telefone flip.
Todos os exploradores têm uma câmera de backup; a Limited, Sport e Platinum também possuem uma câmera frontal de 180 graus. A câmera frontal mostrou-se útil para estacionar de frente e para espreitar por becos estreitos. Mas a solução da Ford não combina com o sistema de visualização surround de quatro câmeras, pioneiro da Nissan, que coloca as câmeras voltadas para baixo nos espelhos laterais e oferece uma visão panorâmica para ajudar o motorista em situações de estacionamento apertado, nem todas elas tratadas pelo recurso de estacionamento automático da Ford.
As jantes de liga leve de 20 polegadas que são padrão no Platinum e Sport, com pneus de baixo perfil da série 50, têm maior probabilidade de serem danificadas por buracos. Dito isto, a qualidade da condução não parece sofrer, como é comum nos pneus de baixo perfil.
Você deve comprar o Ford Explorer?
O 2016 Ford Explorer é um SUV crossover muito bom. É atraente para compradores que desejam um veículo de aparência robusta com capacidade de carga decente. O concorrente mais próximo é o SUV de três linhas igualmente robusto Dodge Durango, que é mais barato e oferece navegação de classe mundial da Garmin, controle de cruzeiro adaptativo de gama completa, telemática a bordo, sistema automático de oito velocidades e capacidade de reboque de até 7.200 libras.
Dois outros concorrentes fortes são o Honda Pilot e o Toyota Highlander. O piloto de 2016 é mais refinado que seu antecessor; é mais silencioso e tem uma pilotagem melhor e um cockpit melhor. Apesar do difícil sistema Honda Display Audio e do ACC que ainda não estão prontos, o Pilot merece a nossa escolha dos editores entre os SUVs de médio porte.
Mas se você optar por um Explorer, aqui estão suas melhores opções: O Explorer Platinum oferece uma impressionante variedade de recursos, o Explorer Sport, um pouco mais acessível, traz um elemento alegre ao modelo, e o Explorer Limited pode ser o melhor equilíbrio entre características e preço. Se você ficar com o V6 não turbo sobre o turbo quatro no Limited, encomende tração nas quatro rodas e marque uma variedade completa de assistências, incluindo ACC (US $ 1.150).
Nosso carro de teste, o Explorer Platinum, custa muito dinheiro para um Ford, mas ainda é uma pechincha comparativa em relação aos SUVs alemães com alto status e altos preços de adesivos para combinar. Nossa classificação reflete um dos melhores veículos de sua categoria, impedido por um sistema de informação e entretenimento mais antigo e um controle de cruzeiro adaptável que custa muito caro pelo que faz. O 2016 Explorer é um veículo sólido, não importa o acabamento, mas não custa nada esperar até o modelo do próximo ano.
