Revisão e avaliação do Mazda connect

Goste ou não, o controlador rotativo como principal meio de acessar as funções de entretenimento e entretenimento tornou-se um tipo de padrão de fato - pelo menos em muitos veículos de luxo. Desde a estréia do iDrive da BMW em 2001, um grande e principal controlador redondo no console central emparelhado com uma tela no painel foi adotado pelos rivais de luxo alemães Audi e Mercedes-Benz, além da Infiniti.

A Mazda foi a primeira montadora convencional (sem contar a Hyundai, embora apenas em seus modelos de luxo Genesis e Equus) a copiar o conceito de controlador rotativo para o Mazda6. O Grand Touring do Mazda3 de 2014 que testamos recentemente tem uma configuração semelhante, embora seu novo sistema de infotainment Mazda Connect tenha uma interface diferente e também ofereça vários novos recursos.

E, ao incorporar esse tipo de controlador - além de adicionar um monitor head-up (HUD) e vários recursos avançados de assistência ao motorista - é um grande avanço para a Mazda, como o iDrive inicial da BMW, que fica atolado ao tentar fazer o mesmo. e exige que o driver faça uma busca detalhada demais nos submenus para tarefas simples.

Visão geral e Mazda Connect Commander

A interface de entretenimento e entretenimento do Mazda Connect consiste no controlador Commander do console central que pode ser movido para frente e para trás, esquerda e direita ou girado no sentido horário ou anti-horário para acessar os itens de menu na tela de 7 polegadas na parte superior do painel; empurre o comandante para baixo para selecionar um item em um menu. O controlador é cercado na frente por cinco botões: Áudio, Casa e Navegação na parte superior, e Voltar e Favoritos em ambos os lados. Ao lado do comandante, há um botão rotativo de volume que também pode ser pressionado para silenciar o sistema de áudio.

O botão Favoritos é um bom exemplo de como o Mazda Connect limita o excesso de capacidade, garantindo que ele cobre todas as bases. Você pode usar o botão para armazenar e acessar instantaneamente até 50 estações de rádio, contatos telefônicos ou pontos de interesse do sistema de navegação - desde que alguém tenha ou precise de tantos favoritos para sintonizar, ligar ou navegar.

O sistema segue esse mesmo tema com uma sobrecarga de funções e opções que podem agradar os finalistas, mas podem frustrar os usuários comuns (e até os geeks da tecnologia como nós). A tela inicial é uma espécie de cavalo de Tróia, na medida em que possui cinco ícones principais - Aplicativos, Entretenimento, Comunicação, Navegação e Configurações - fáceis de alternar usando o Commander. Mas por trás de cada um existe um labirinto de opções. Somente nas Configurações, existem oito submenus diferentes e cada um deles pode ter até cinco opções separadas. Existe até uma configuração para Wi-Fi, mas, de acordo com a Mazda, o recurso não está disponível no carro.

O submenu para o HUD do Active Driving Display é outra instância de menus que ficaram enlouquecidos e uma configuração realmente não está oculta: ajuste da altura da imagem dentro do HUD. Alguns carros, como o Buick LaCrosse, têm um controle separado para isso no painel. Mas, como em alguns veículos da BMW, o Mazda3 envia alguns menus em profundidade apenas para alterar a altura da tela. Isso pode não ser um problema se apenas uma pessoa dirigir o carro. Mas se duas pessoas de diferentes alturas dirigem regularmente, ter que mudar a configuração toda vez é uma dor.

Uma vantagem de economia para o Mazda Connect é que, ao contrário de sistemas semelhantes da Audi, BMW e Mercedes-Benz (e como o Infiniti), ele também possui uma interface de tela sensível ao toque através da tela de 7 polegadas presa no painel. E você pode usar o reconhecimento de voz para acessar alguns dos itens de menu, embora eu tenha achado que, como a maioria dos sistemas de realidade virtual, sua precisão é imprevisível. Também não fornece avisos de comando na tela, como alguns carros.

Conclusão

O controlador iDrive da BMW levou uma surra entre a imprensa e os consumidores quando foi lançado. Mas a montadora melhorou lentamente nos últimos 13 anos - assim como os concorrentes -, de modo que se tornou uma maneira aceita e mais refinada de acessar a crescente variedade de recursos de informação e entretenimento agora em carros. A combinação de comandante e tela para o Mazda Connect, embora não seja tão desajeitada quanto o iDrive original, sofre da mesma síndrome de primeiro esforço e de tudo, menos a cozinha.

Isso é especialmente lamentável, uma vez que o Mazda3 de terceira geração é um excelente veículo, em parte trazendo novidades como um HUD e o motorista auxilia recursos como aviso de saída da faixa e frenagem autônoma de emergência para o segmento de carros compactos. Como o Mazda3 2014 é um modelo totalmente novo, o sistema Mazda Connect provavelmente não será atualizado por um tempo. Esperamos que não demore mais de uma década para a Mazda melhorá-lo - ou que o próximo imitador iDrive no segmento de carros compactos faça um trabalho melhor com a interface.