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O debate sobre a automação de redução de empregos está em andamento em vários setores, mas chegou às manchetes nos círculos automotivos nesta semana, depois que um VC de alto escalão minimizou os efeitos de veículos autônomos nos empregos.
Mas os comentários de Andreessen ocorrem quando o Fórum Internacional de Transportes, um grupo de especialistas do setor, prevê enormes perdas de empregos no setor de caminhões devido à tecnologia de direção autônoma. "Os caminhões automatizados podem reduzir a demanda por motoristas em 50 a 70% nos EUA e na Europa até 2030", alertou em relatório nesta semana.
Veículos Autônomos = Mais Empregos
Andreessen afirma que a tecnologia de veículos autônomos não apenas criará mais empregos, mas também gerará indústrias complementares.
Para apoiar seu caso, ele apontou para a última grande mudança no transporte pessoal. Quando os automóveis substituíram os cavalos há um século, os empregos de ferraria e fabricação de chicotes foram praticamente aniquilados. Mas Andreessen argumenta que, na época, ninguém poderia prever que a indústria automobilística se tornaria um gigante motor econômico e de empregos.
"O carro criou não apenas muitos empregos na criação de carros", mas novos negócios adjacentes, como motéis na beira da estrada, restaurantes de fast food, pavimentação e manutenção de ruas e muito mais, diz ele. "Os empregos criados pelo automóvel nos efeitos de segunda, terceira e quarta ordem foram 100 vezes, 1.000 vezes o número de empregos que os ferreiros tinham".
Mas ele ignora o fato de que em 2017 - ao contrário de 1917 - a automação já eliminou milhões de empregos na fabricação. As projeções de Andreessen também não levam em consideração a questão mais ampla de como treinar motoristas de caminhão e outros trabalhadores deslocados de colarinho azul para um mundo onde seus trabalhos são realizados por robôs.
"Se a automação rouba empregos, esse não é o principal problema", afirma John Suh, vice-presidente da Hyundai Venture. A verdadeira questão é "a mudança relativa nos empregos que pagam um salário digno e as tarefas nos empregos sujeitos à automação".
Um artigo recente da Atlantic que se concentrou no efeito da automação terá trabalhos de direção de caminhões, observou que "como nos ensinou a experiência da América com a fabricação, o país não foi particularmente bom em antecipar e responder às mudanças provocadas pela automação".
Enquanto o artigo admite que a automação "não se livra apenas de empregos", mas "cria novos empregos", acrescenta que "frequentemente os trabalhos que desaparecem são mal remunerados e repetitivos e… esses novos empregos não são aqueles que esses trabalhadores pouco qualificados podem preencher facilmente ".
Ele também observa que "milhões de empregos na indústria foram perdidos nas últimas duas décadas para a automação, e ainda assim poucos trabalhadores que perderam esses empregos foram equipados para mudar para um novo campo ou para uma nova região do país onde novos empregos estão sendo criados. Não parece que o transporte rodoviário será melhor."
Ao contrário de Andreessen, Suh acredita que "a maioria, se não todos os trabalhos atuais, têm algum potencial de serem substituídos pela automação". Portanto, é crucial treinar as pessoas para trabalhos que "esperamos que no futuro sejam difíceis de automatizar", acrescenta ele. Isso inclui o trabalho de capitalistas de risco. "Gostaria de saber se Marc Andreessen sentiria o mesmo se a IA substituísse os VCs de primeira linha?" Suh brinca.
