Revisão e classificação de Mazda cx-3 gt 2016

O segmento SUV subcompacto está crescendo. Dos muitos carros novos no mercado, o Mazda CX-3 2016, um SUV crossover compacto de cinco portas baseado no sedan Mazda2, é o mais novo e elegante do grupo e o mais divertido de dirigir. As ofertas de tecnologia são muito boas na linha de acabamento GT superior, o Mazda CX-3 GT, que analisamos, mas apenas mais ou menos abaixo disso. O CX-3 dirige bem, oferece um conjunto completo de assistências e oferece grande economia de combustível. Ele supera o Honda HR-V em todas as categorias, exceto espaço no banco traseiro e capacidade de carga, e é uma escolha muito sólida entre os SUVs subcompactos.

Linhas de preço e acabamento

O Mazda CX-3 vem em três linhas de acabamento. O modelo Sport começa em US $ 20.840 com frete, o acabamento Touring de nível médio começa em US $ 22.090, e a versão base do GT, com acabamento em couro, começa em US $ 25.870.

Todo CX-3 tem tração dianteira e inclui entrada remota sem chave, acionamento por botão, câmera traseira e sistema de infotainment Mazda Connect. Você pode adicionar o sistema i-Activ AWD da Mazda por US $ 1.250 a cada linha de acabamento e atualizar os acabamentos Touring e GT com o pacote de tecnologia US $ 1.410 e o pacote i-ActivSense de US $ 1.920. A tração nas quatro rodas CX-3 GT com o i-ActivSense e a tinta Soul Red apropriadamente chamada é a configuração mais cara possível por US $ 29.340, e o modelo que testamos.

A guarnição Touring adiciona monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego traseiro, entrada sem chave avançada (desbloqueio por proximidade), assentos de couro aquecido com inserções de tecido, um apoio de braço central, duas portas USB e um volante e câmbio de couro no nível base. O pacote Technology é realmente uma opção de conforto e música que adiciona um teto solar de tamanho decente, uma cobertura de carga e rádio via satélite e HD.

O CX-3 GT de gama alta inclui a opção do pacote Technology, além de um monitor de direção ativo semelhante ao HUD, navegação, faróis de LED direcionáveis ​​(também faróis de neblina LED, luzes diurnas e luzes traseiras), um sistema estéreo Bose de sete alto-falantes, shifters de remo e assentos de couro e camurça em dois tons que parecem grandes sapatos de sela. O pacote i-ActivSense inclui controle de cruzeiro adaptativo, suporte a freio inteligente da cidade, suporte a freio inteligente, aviso de saída de faixa, controle automático de farol alto, limpadores com sensor de chuva e faróis de ligar / desligar automaticamente.

A única opção de motor / transmissão é uma opção de 2, 0 litros e quatro cilindros que oferece torque de 146 hp e 146 lb-ft com uma transmissão automática de seis velocidades chamada SkyActiv-Drive. Surpreendentemente, o motor possui uma taxa de compressão de 13, 0: 1, mas funciona com combustível comum. As classificações preliminares têm o Mazda CX-3 na melhor cidade / rodovia / 29/35 / 31mpg da classe, combinada para tração nas rodas dianteiras, e 27/32 / 29mpg com o sistema i-Activ AWD.

Desempenho e Capacidade

O slogan da Mazda é "zoom zoom", portanto não é surpresa que o CX-3 lide bem. Dirigindo estradas sinuosas como Mulholland Highway, nos arredores de Los Angeles, os modelos de tração dianteira e AWD estão em seu elemento. Mover 2.900 libras com 146 cavalos de potência leva um pé pesado no acelerador, e isso significa ruído do motor sob forte aceleração, embora o carro esteja relativamente quieto. O CX-3 vai de 0 a 100 km / h em cerca de 8 segundos, o que é lento para um carro esportivo, mas não é ruim para um SUV crossover compacto.

A sala do banco traseiro é justa, mas outras, como o novo Honda HR-V, oferecem mais espaço. Se houver apenas duas pessoas no veículo, você terá espaço de sobra para um fim de semana ou uma semana de caminhada, especialmente com os bons compromissos de cabine no Grand Touring.

Assistência de segurança ativa

O segmento de compras subcompactas inclui jovens casais em ascensão, urbanos que precisam de mais do que Uber, universitários com pais ricos e Millennials e Boomers diminuindo, mas ainda interessados ​​nos recursos de tecnologia e segurança de seus passeios anteriores. Aqui, a Mazda acertou em cheio. O controle de cruzeiro adaptativo no CX-3 funcionou bem, embora apenas cubra a faixa de 19 a 90 mph; em ambientes pendulares com paradas e paradas na rodovia, o ACC de gama completa seria melhor.

A Mazda preenche parcialmente esse espaço abaixo de 19 km / h com o Smart City Brake Support (SCBS), juntamente com o Smart Brake Support (SBS). O SBS usa o radar para rastrear veículos até 200 metros à frente e desacelerar ou, se necessário, parar o carro se a brecha fechar muito repentinamente. O SCBS usa um laser montado no pára-brisa para rastrear o carro à frente na faixa de 3-19 mph; se a brecha se fechar repentinamente e o motorista não frear ou se afastar, o carro pré-carrega os freios, então reduz o acelerador e aplica os freios. Deve eliminar ou minimizar o efeito de uma colisão a baixa velocidade.

Aviso de ponto cego e Aviso de partida da pista funcionam de maneira semelhante à maioria dos outros modelos, ou seja, uma luz de aviso e um sinal sonoro, em vez de um volante ou vibração do assento. Para o LDW, quando nosso carro de teste alcançou a marcação da pista, emitiu um poderoso ruído de baixa frequência dos alto-falantes. Mazda diz que emula o estrondo do marcador de pista. Se você é um audiófilo, dirá que soa como um alto-falante que só pode tocar. O Mazda permite que você mude para um sinal sonoro tradicional, mas preferimos a opção de mudar para a vibração do volante.

A Mazda, como o Mini, usa uma pequena tela frontal na forma de um refletor de plástico no topo do painel de instrumentos que gira na posição quando o carro liga. Esse HUD é chamado de exibição ativa de direção e mostra as configurações de velocidade e controle de cruzeiro. Para a maioria dos drivers CX-3, a linha formada pela borda traseira do capô atravessa o meio do ADD. Também é incerto como o sistema irá resistir se alguém tentar recolhê-lo manualmente ou derrubar um tablet no painel, mas provavelmente ele quebraria.

Mazda Connect

O Mazda Connect funciona bem, embora não seja o nosso sistema de informação e entretenimento favorito. Você pode usar a tela de toque de 7 polegadas ou o botão de controle e os botões de função do tipo iDrive no console. A navegação faz o trabalho, mas os digitadores rápidos podem ter que esperar uma fração de segundo entre cada pressionamento de tecla. Não há tela dividida (exceto turnos futuros); portanto, você não pode ver a navegação e a música ao mesmo tempo. Você pode controlar aplicativos baseados em telefone como Pandora, Aha e Stitcher, mas não há nenhuma palavra sobre compatibilidade com versões anteriores do Apple CarPlay ou Android Auto (embora a Mazda tenha anunciado suporte futuro para esses sistemas).

Com um toque agradável, o Mazda Connect é conectado para permitir a instalação do sistema de navegação pelo revendedor, se o seu CX-3 não for fornecido com ele, uma atualização que a Mazda diz que custará cerca de US $ 400. A Mazda também oferece um sistema de partida remota controlado pelo seu smartphone iOS ou Android com um módulo de US $ 500 e uma taxa de assinatura anual de US $ 65 após receber o primeiro ano de graça.

Devo comprar o CX-3?

Há muita concorrência no segmento de SUVs subcompactos, incluindo o Honda HR-V (que é basicamente um Honda Fit maior), o Buick Encore e também adicionamos o Mazda3, entre vários outros. Destes, o Honda HR-V é o oponente mais direto ao CX-3. O HR-V é mais alto, mais largo, mais longo e faz um trabalho melhor transportando cargas com seus assentos na segunda fila do Magic Fold. No entanto, o CX-3 lida melhor, melhora a economia de combustível e a Mazda oferece uma seleção mais ampla de recursos de assistência ao motorista. Se você está procurando um SUV subcompacto, qualquer um dos carros é uma opção muito sólida.