A Hyundai oferece veículos elétricos híbridos e plug-in híbridos (PHEV) em variantes dos sedãs Sonata e Optima. Mas com a introdução do novo 2017 Ioniq , a montadora coreana oferece o hatchback como um híbrido, um PHEV e um veículo elétrico puro (EV). Embora a versão EV esteja atualmente disponível apenas na Califórnia e o PHEV esteja à venda neste outono, o híbrido é o apelo em massa, a versão com preços competitivos - e aquele que procura um pedaço do mercado dominado pela franquia Toyota Prius.
O 2017 Hyundai Ioniq supera o Prius na economia de combustível: o acabamento azul que testamos tem uma classificação EPA de 58mpg combinada, superando os 56mpg do 2017 Prius Eco. Isso não apenas define uma nova referência de economia de combustível para um híbrido que não é plug-in, mas o Blue também é o modelo básico e o veículo mais barato do mercado. Ioniq alinhar. É característico da estratégia de longo prazo da Hyundai conquistar participação de mercado dos concorrentes japoneses, oferecendo veículos comparáveis com mais recursos, melhor valor e uma garantia mais longa. O 2017 Hyundai Ioniq A maioria realiza esses objetivos e oferece a oportunidade para compradores de carros mais tradicionais comprarem um híbrido, criando uma alternativa atraente ao Toyota Prius.
Preços e Design
O 2017 Hyundai Ioniq vem em três níveis de acabamento, todos com um motor de 1.6 litros e 104 cavalos de potência, 4 cilindros e uma transmissão automática de seis velocidades que aciona as rodas dianteiras. Uma bateria de íon de lítio aciona um motor elétrico de 32 quilowatts para fornecer 43 cavalos de potência adicionais e é recarregada pelo motor a gasolina e pela frenagem regenerativa.
O acabamento azul de nível básico que testamos custa US $ 22.200 e vem com rodas de liga leve de 15 polegadas, persianas com grade ativa, um spoiler traseiro, cor do corpo espelhos laterais, faróis automáticos do projetor, luzes diurnas e luzes de aproximação da maçaneta da porta. Ele também possui um espelho de ponto cego do motorista, controle climático automático duplo, janelas e portas elétricas, bancos dianteiros de seis direções com apoio lombar do lado do motorista, assentos de tecido, encostos traseiros rebatíveis 60/40, controles de áudio no volante e entrada e ignição sem chave.
A tecnologia padrão na cabine inclui Bluetooth para telefone e áudio, Rádio HD AM / FM, rádio por satélite, tomadas USB e auxiliar, Apple CarPlay e Android Auto e um painel de instrumentos de 7 polegadas tela sensível ao toque com uma câmera retrovisor. Não há opções disponíveis para o Ioniq Blue, e os únicos complementos em nosso testador foram tapetes de carpete de US $ 25. Com uma carga interna de frete e manuseio de US $ 835, o preço total do adesivo chegou a US $ 23.160.
A guarnição do SEL começa em US $ 23.950 e acrescenta luzes diurnas e luzes traseiras LED, espelhos laterais aquecidos com sinais de mudança de direção integrados, detalhes cromados externos, bancos dianteiros aquecidos, um painel de instrumentos LCD de 7 polegadas, um banco de motorista de 10 volante embrulhado, um apoio de braço central traseiro, monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego traseiro traseiro. Aviso de colisão frontal com frenagem de emergência automática, controle de cruzeiro adaptável e aviso de saída da faixa estão disponíveis como parte de uma opção de pacote técnico de US $ 1.000.
O acabamento Limited de primeira linha começa em US $ 27.500 e adiciona jantes de liga leve de 17 polegadas, faróis de xenônio, detalhes cromados nas maçanetas das portas, soleiras de porta premium, teto solar, assentos de couro, um espelho retrovisor com escurecimento automático, iluminação interior LED, e o sistema de telemática Blue Link da Hyundai. Um pacote Ultimate opcional de US $ 3.000 reúne os recursos do pacote SEL Tech com faróis adaptáveis, sensores de estacionamento traseiro, memória do banco do motorista, carregamento de dispositivos sem fio, sistema de som Infinity com oito alto-falantes e uma tela de toque de 8 polegadas no painel com navegação sistema.
Comparado com a aparência pontiaguda do Toyota Prius, o estilo exterior do Hyundai 2017 Ioniq é convencional a ponto de ser branda, o que pode atrair pessoas que não querem demonstrar suas sensações de condução ecológica. O interior é igualmente monótono e, no acabamento azul que testamos, a cabine parece quase utilitária. Mas o Ioniq tem mais espaço de carga traseiro do que o Prius regular; apenas o Prius Two Eco tem um pouco mais de espaço.
Interface e conectividade
Enquanto o 2017 Hyundai Ioniq é totalmente novo, a interface do infotainment é emprestada dos veículos irmãos, o que não é uma coisa ruim. Nós elogiamos a versão maior da exibição no painel da Sonata; as 7 polegadas tela sensível ao toque na guarnição azul é simplesmente uma edição levemente reduzida com as mesmas excelentes qualidades.
A tela de toque possui ícones grandes e uma linha de botões físicos embaixo permite acesso rápido à maioria dos recursos principais. A interface também oferece uma ampla gama de personalização, incluindo a capacidade de escolher os três itens do menu principal exibidos na parte inferior da tela e um recurso Meu Menu que permite mover qualquer recurso de informação e lazer para um balde de favoritos.
o Ioniq não oferece tanta variedade na forma de aplicativos e conectividade, embora o Apple CarPlay e o Android Auto permitam acesso aos aplicativos nativos de cada plataforma para telefone , mensagens, músicas, mapas e muito mais, bem como para serviços populares de streaming como Pandora e Spotify. O SiriusXM Travel Link fornece informações baseadas na nuvem sobre clima, filmes, ações, esportes e postos de combustível, mas são baseadas em assinaturas. Surpreendentemente, o sistema de telemática BlueLink da Hyundai não está disponível no acabamento azul.
A parte híbrida da interface também é familiar em nossos testes de outros híbridos Hyundai e Kia. Ele exibe o tríptico usual da economia atual de combustível, fluxo de energia e condução ecológica Ponto. Pressione qualquer um desses três ícones para obter informações mais detalhadas. Embora a guarnição azul não possua o painel de instrumentos de LCD de 7 polegadas atualizado que é padrão nas outras duas versões superiores, ficamos impressionados com as informações que ela mostra. Uma tela no lado direito mantém abas sobre o status de carga da bateria, enquanto outra na esquerda mostra se a bateria híbrida está carregando e se você está dirigindo de maneira ecológica ou confiando no motor a gasolina. Outro pequeno LCD também pode mostrar uma grande quantidade de informações, incluindo uma classificação do seu estilo de condução em porcentagens de Econômico, Normal e Agressivo.
Desempenho e Conclusões
Embora ninguém espere que um híbrido de orçamento exploda as portas em termos de desempenho, o Ioniq é esquisito e penoso na direção cotidiana, e a aceleração é letárgica, a menos que você a aplique. O manuseio também é inexpressivo, e a pequena escotilha pesa como um veículo maior e mais pesado. Um ponto brilhante de desempenho é o uso de uma transmissão automática, em vez de uma transmissão continuamente variável, empregada em muitos outros híbridos, que normalmente são duros e barulhentos durante uma aceleração forte. E alcançamos facilmente uma média de 53, 2mpg sem realmente tentar.
Apesar das desvantagens de desempenho, o Hyundai Ioniq's preço baixo e economia de combustível aprimorada em relação ao Prius o tornam uma alternativa atraente. Por um pouco mais de dinheiro, os níveis de acabamento SEL e Limited adicionam mais conforto às criaturas e, com 55 mpg estimados pela EPA em direção mista, ainda superam o Prius 2017 padrão em 3mpg. Portanto, se seu principal objetivo é a economia de combustível híbrida e um grande valor no segmento, o 2017 Ioniq é difícil de bater.
