Vídeo: 2016 Audi A3 Sportback E-Tron Start Up, Road Test, and In Depth Review (Outubro 2024)
O A3 Sportback e-tron 2016 é o primeiro híbrido plug-in da Audi e uma versão de carroça do esportivo sedã de luxo A3 de nível básico. Isso significa que, além de cinco portas (Sportback no Audi-speak) e uma bateria interna que ajuda a subir até 27 quilômetros no modo somente elétrico, também é um carro divertido de dirigir. Uma desvantagem é o seu preço inicial um pouco alto, que é reduzido por um potencial desconto de imposto federal e incentivos fiscais estaduais adicionais. Outra é que, além do trem de força híbrido, o A3 e-tron realmente não adiciona nada em termos de tecnologia, embora realmente não precise, pois usa em grande parte os mesmos componentes eletrônicos impressionantes e assistências de motorista como o sedan A3.
Quanto?
O A3 Sportback e-tron de 2016 começa em US $ 37.900 para o acabamento Premium básico, sobe para US $ 42.000 para o midrange Premium Plus e chega a US $ 46.800 para o acabamento principal Prestige que testamos. Nosso carro de teste também veio com o pacote esportivo de US $ 1.150 e, com uma taxa de destino de US $ 925, o preço final do adesivo chegou a US $ 48.875.
O que vem com isso?
O trem de força híbrido do e-tron consiste em um motor a gasolina turbo de 1, 4 litros, 150 cavalos de potência e quatro cilindros combinado com um motor elétrico de 102 horespower que canaliza a energia através da transmissão automática de seis velocidades que aciona as rodas dianteiras. A propulsão somente elétrica e assistida por híbrido é fornecida por uma bateria de 8, 8kWh sob o banco traseiro.
Você também obtém o Audi connect com uma assinatura de avaliação de seis meses. A navegação é feita pelo Audi MMI Navigation Plus, com uma assinatura de quatro anos do SiriusXM Traffic. Uma interface de entretenimento e entretenimento do console MMI touch center inclui reconhecimento de manuscrito. Para o áudio, existe um sistema de som Bang & Olufsen de 14 alto-falantes / 705 watts com CD, rádio HD AM / FM HD, rádio por satélite SiriusXM, slots para cartão SD duplo, entrada auxiliar e interface de dispositivo portátil proprietária da Audi. Naturalmente, também há Bluetooth.
As assistências padrão do motorista incluem controle de cruzeiro adaptável com assistência completa para manutenção e faixa, detecção de ponto cego e aviso de colisão frontal.
Como está a tecnologia?
O e-tron de 2016 usa a interface de infoentretenimento Audi MMI, que consiste em um botão rotativo rodeado por quatro botões - um em cada canto que corresponde a ícones na tela central do painel de 6, 5 polegadas. O centro do controlador serve como um touchpad para inserir caracteres para o recurso de reconhecimento de manuscrito, que funciona bem. Como no sedan A3, dois interruptores na frente do controlador são usados para selecionar Navegação, Telefone, Rádio e Mídia, facilitando o acesso dos motoristas a essas funções sem olhar para baixo.
O sistema Audi connect oferece recursos conectados à nuvem, como mapas do Google Earth e pesquisa local, a capacidade de criar um ponto de acesso Wi-Fi no carro, um aplicativo do Twitter e informações sobre tráfego, clima, estacionamento e eventos, mas requer uma assinatura paga. Um aplicativo para smartphone Audi connect possui os recursos usuais, como localizar seu veículo estacionado em um mapa e enviar um destino encontrado on-line para o sistema de navegação do carro. Ele também possui um recurso exclusivo chamado Destino de Imagem, que permite ao sistema de navegação encontrar uma rota usando as coordenadas de GPS incluídas em uma foto digital em vez de um endereço físico. Infelizmente, o sistema não possui aplicativos no painel para serviços populares de streaming como Pandora e Spotify como a maioria dos concorrentes, e usa a frustrante interface proprietária de dispositivos portáteis da Audi em vez de uma simples porta USB.
Como funciona?
Além do supercarro BMW i8, o Audi A3 e-tron 2016 é um dos híbridos plug-in de melhor desempenho que testamos. O Audi Drive Select permite escolher três modos predefinidos diferentes que alteram as configurações de motor, transmissão, direção e suspensão, ou discar em suas próprias configurações individuais.
Seja nos fundindo na estrada ou subindo um declive íngreme, nunca sentimos que a energia era menos do que suficiente e, enquanto passeava pelas ruas da cidade, o carro lidava com solavancos e buracos. Nós gostamos especialmente da função Unique Glide, que faz com que o carro pare ao descer do acelerador e estenda o alcance, sem a reação do tipo chicote da frenagem regenerativa encontrada em outros híbridos. Mesmo sem se esforçar, chegamos a cerca de 25 km apenas com a bateria. E, considerando que é uma carroça, o e-tron tem espaço de carga de sobra.
Devo comprar?
Embora tenha um preço mais íngreme do que a maioria dos híbridos plug-in comparáveis, o Audi A3 Sportback e-tron 2016 também é um dos mais divertidos de dirigir e oferece muito espaço para carga. Oferece melhor desempenho que o Infiniti Q50S, se não tão bom quanto o BMW i8. Adicione algumas excelentes tecnologias de cabine e segurança, e o 2016 e-tron é uma excelente opção para um vagão híbrido.
