Vídeo: O LADO POBRE DE DUBAI - DUBAI PARA BRASILEIROS #9 (Novembro 2024)
Até agora você provavelmente já ouviu falar sobre o Hyperloop, o rápido "quinto modo" de transporte de Elon Musk que soa tão fantástico quanto a câmera de pensamento de Nikola Tesla, mas ainda assim o mundo está agitado. Ele afirma que "nunca pode falhar", será "imune ao clima" e "custará muito menos do que uma passagem aérea ou carro… porque o custo fundamental da energia é muito menor".
Quem não iria querer isso?
Musk twittou que ele lançará seu design alfa para o sistema em 12 de agosto. Até então, todos nós estamos murchando em estações de trem surradas e em aeroportos cavernosos, onde nossos voos estão atrasados indefinidamente.
Precisamos desesperadamente de alguma inovação em tecnologia de transporte, pois carros, barcos, trens e aviões agora parecem presos em outro século. Então, o que é obrigatório no trânsito de próxima geração? "Bem, tem que ser consistente, pontual e frequente", explica David Bragdon, ex-gerente de logística corporativa, motorista de táxi e funcionário eleito do Metro de Portland. Hoje, ele está tão entusiasmado quanto um estudante quando fala sobre seu último show: levar as pessoas ao trânsito e lutar pelos passageiros como diretor executivo do TransitCenter, uma organização sem fins lucrativos com sede em Nova York. "Confiabilidade", ele acrescenta, "é muito importante".
Uma das idéias mais incríveis é o carro autônomo - um conceito em que Google, Toyota e Audi já estão trabalhando. É uma noção inteligente baseada em dois principais fatores econômicos: o motor de combustão e a computação. Alguns acreditam que essa solução ainda é falha no entanto.
"Com base na compreensão do movimento de veículos na cidade, se você colocar um milhão de carros sem motorista na rua, ainda terá um impasse", diz Dan Slone, especialista em habitabilidade e desenvolvimento sustentável da McGuire Woods.
A ideia do Hyperloop de Musk é tão sedutora, porque ele não está sugerindo o uso de uma infraestrutura existente, mas defendendo a construção de uma nova, confiável e acessível - com a qual interagiremos de uma maneira totalmente nova.
Domínio eminente alguém? Devemos considerar de onde virá o terreno para essa estrutura e podemos aprender muito com a política referente ao oleoduto Keystone XL. Na semana passada, a jornalista Maria Bartiromo repetiu os líderes políticos, empresariais e políticos ao chamar essa energia de "um divisor de águas" para empregos e energia doméstica. Enquanto isso, organizações como a Bold Nebraska lutam com unhas e dentes para derrotá-lo e preservar fazendas e terras.
Os esforços ferroviários de alta velocidade já bateram de frente neste desafio terrestre. No Nordeste, o espaço é tão valioso que o principal serviço ferroviário de alta velocidade da Amtrak, o Acela, precisa compartilhar trilhos com as linhas de transporte e carga. Da mesma forma, o "trem-bala" de alta velocidade da Califórnia terá que dividir o espaço com os trens.
Depois, há as questões de tempo e volume. O sistema da Califórnia deve começar neste verão e oferecerá serviço entre São Francisco e Los Angeles em menos de três horas. O Hyperloop de Musk está projetado para fazer a mesma viagem em apenas 30 minutos - aproximadamente o tempo que levo do Brooklyn até o centro de Manhattan no trem C. Se assumirmos que o Hyperloop será três a quatro vezes mais rápido que o trem-bala, como especula Musk, será capaz de lidar com a alta demanda que a velocidade sem dúvida criará?
Além de viajar de trem, as pessoas gostam de voar e fazemos isso regularmente, seja de Richmond a Washington DC ou de Nova York a Hong Kong. O aeroporto de Dubai, semelhante a uma estação espacial, tem vários portões para todas as cidades imagináveis e além, e pessoas de todos os cantos do mundo se misturam em cadeias de restaurantes e cafeterias. Estar nele parece entrar no futuro - parece que os humanos deveriam viajar.
Por que voar tão caro? "Preços globais do petróleo", explica Robert Richardson, da consultoria de tecnologia The Control Group. "Essa é a razão dos preços [altos] atuais e de todas as restrições de peso, porque metade de cada voo é reservado para frete de carga que paga uma porcentagem maior do que os clientes", explicou Robert Richardson, da consultoria de tecnologia The Control Group. A maior parte do uso exorbitante de energia ocorre durante a decolagem e o pouso.
Como o Hyperloop de Musk resolve isso? Em uma entrevista à PandoMonthly no ano passado, Musk disse que o sistema poderia ser "auto-energizado se você colocar painéis solares nele" e poderia "gerar mais energia do que você consome no sistema… (…) Existe uma maneira de armazenar energia para que ele funcionaria 24/7 sem usar baterias. Sim, isso é possível, absolutamente ", afirmou.
Preço e consumo de combustível não são as únicas preocupações. "Alguns aeroportos têm muito congestionamento", disse Bragdon, observando que a própria natureza do controle de tráfego aéreo não distingue entre um avião com destino a Londres e outro com destino a Hartford. Cada um ocupa a mesma capacidade de controle de tráfego aéreo.
"Existe claramente um modelo de negócios vencedor para que as viagens aéreas sejam descobertas, mas isso exigiria algumas mudanças sérias na política dos aeroportos", disse Richardson.
Esses desafios políticos, de combustível e de infraestrutura parecem intratáveis. O que precisamos é de uma tecnologia inovadora como o Hyperloop de Musk. Eu digo que cobramos adiante e atrapalhámos o setor de transporte. Se a Califórnia conseguir, acho que outros estados seguirão. Não será fácil. Precisamos de cientistas e engenheiros inteligentes para prestar atenção quando Musk lançar seus projetos, que ele planeja publicar como código aberto. Também precisaremos de alguns tomadores de decisão mais experientes e tolerantes a riscos para dar um salto.
"A expansão de Los Angeles de repente estará no meio de Nebraska?" pergunta Bragdon. Se o Hyperloop for bem-sucedido, essa pergunta não parecerá tão ridícula.
