Vídeo: Solução: Desbloqueio android - muitas tentativas de Padrão. [TUTORIAL] (Outubro 2024)
A conectividade veicular, principalmente no que diz respeito à integração de dispositivos portáteis, foi descrita como o "Oeste Selvagem", uma vez que não existe um padrão único e ainda é um território amplamente desconhecido. Isso torna o terreno um tanto traiçoeiro para as montadoras que precisam apostar em soluções que não aparecerão nos carros por alguns anos.
E como as empresas automotivas estão acostumadas a controlar quase todos os aspectos de seus produtos, que existem tantos dispositivos móveis diferentes - e que eles mudam a cada nova atualização de software e firmware - apresenta um curinga peculiar. Basta pesquisar a trindade indisciplinada das estratégias atuais das montadoras - conectividade incorporada, soluções vinculadas que alavancam portáteis conectados à nuvem ou um híbrido dos dois - e as inúmeras interfaces individuais e frequentemente frustrantes de infotainment automotivo para entender que é necessária alguma forma de lei e ordem.
Com a formação desta semana da Open Automotive Alliance (OAA), que inclui um punhado de grandes montadoras e pelo menos um importante fornecedor de tecnologia automotiva, o Google quer ser o novo xerife no painel. Ou, pelo menos, forneça alguma aparência de ordem para dispositivos Android conectados ao carro.
Essa não é a primeira vez que montadoras e fornecedores de tecnologia tentam se unir em torno de um padrão, tornar a integração de dispositivos móveis mais uniforme e também desacoplar a lacuna nos ciclos de produtos entre carros e portáteis. Todos tiveram um sucesso misto.
O Car Connectivity Consortium, que inclui a General Motors, Honda e Hyundai - as três principais montadoras OAA mencionadas no anúncio do Google - tentou nos últimos anos estabelecer seu padrão MirrorLink para conectividade no carro. Como o nome indica, as funções de dispositivos portáteis são replicadas na tela do carro - embora de maneira segura - para que o motorista não precise aprender uma interface completamente nova.
A Aliança GENIVI foi formada na mesma época por empresas de grande porte como BMW, Intel e Harman - e também inclui os três parceiros das montadoras OAA - para criar software de informação e entretenimento de código aberto em torno do Linux e também facilitar a integração de dispositivos portáteis. Embora o GENIVI tenha ganhado espaço, grandes players como Mercedes-Benz e Toyota não estão a bordo, e o Windows Embedded da Microsoft e o QNX Software Systems da BlackBerry ainda controlam a maior parte do código encontrado em carros novos.
Mas o Android ganhou cada vez mais posição, com Audi, BMW, Kia e Toyota usando alguma forma do sistema operacional Android, além de outras tecnologias do Google para pesquisa, mapas e outros recursos. A jogada mais recente do Google para uma participação maior no painel de controle - junto com seu duplo papel de desreguladora e colaboradora no desenvolvimento rapidamente emergente de carros autônomos - não é surpreendente e é bem-vinda, pois um padrão precisa surgir.
Obviamente, o padrão seria apenas para dispositivos Android. A rival Apple já fez sua parte para um papel maior no crescente mercado de infotainment automotivo com iOS para o carro. Alguns veem o iOS para o carro como um cavalo de Tróia, uma vez que permite à Apple controlar aspectos lucrativos do crescente mercado de carros conectados, como a pesquisa.
Embora o Android OAA não seja o jardim murado do iOS para o carro, ele pode estender a influência do Google para um dos segmentos automotivos de crescimento mais rápido e potencialmente lucrativo. E, no mínimo, poderia criar alguma ordem necessária e diminuir a frustração para os proprietários de carros, bem como a abordagem bifurcada à conectividade no carro que vemos em outros aspectos do celular.
