Vídeo: Here's Why the BMW i3 Absolutely Isn't Worth $50,000 (Novembro 2024)
Durante anos, a BMW usou "a melhor máquina de dirigir" como slogan para seus veículos. Mas para o novo veículo elétrico plug-in i3 (EV), "a melhor máquina de eletro-mobilidade" pode ser mais precisa, pois é uma fera totalmente diferente. E depois de testar recentemente o i3 nas ruas entupidas de bicicleta e pedestres de Amsterdã, chamá-lo de "a melhor máquina de eletro-mobilidade urbana" pode ser ainda mais apropriado.
Isso ocorre porque o carro foi projetado para dirigir em cidades de curta distância. Obviamente, não é o BMW para cruzeiros rodoviários prolongados, já que seu alcance apenas de eletricidade é de 80 a 100 milhas. Mas também não é a BMW que percorre estradas secundárias, já que o i3 tem velocidade limitada a 93 mph. Na verdade, nem sequer é o BMW para motoristas da BMW.
A BMW, que construiu sua reputação em veículos que equilibram luxo e desempenho, reconhece que o i3 foi projetado para um cliente totalmente diferente e também para preencher um nicho desocupado. Além do Tesla Model S, atualmente, os compradores de carros de luxo preocupados com o meio ambiente não têm opções no segmento de veículos de luxo. E enquanto o Modelo S grita exclusividade e consciência ecológica, ele não escorrega tão facilmente através do tráfego denso - ou é tão fácil de estacionar - quanto o i3 no que a BMW e outras montadoras chamam de "megacidades", cidades como Amsterdã projetadas crescer.
O i3 tem um exterior e um interior que certamente se parecem com qualquer BMW ou qualquer outro veículo atualmente disponível para esse assunto. A estrutura da cabine de passageiros, ou o que a BMW chama de Módulo Life, é feita de plástico reforçado com fibra de carbono que a montadora diz ser "tão forte quanto o aço, sendo 50% mais leve e 30% mais leve que o alumínio". Essa arquitetura da carroceria cria um interior surpreendentemente espaçoso e que exibe sua credibilidade verde no estofamento. Partes do interior são cobertas por um material feito de garrafas de plástico recicladas e fibras da planta kenaf. Até o couro usado no interior é tratado apenas com substâncias naturais, como o extrato de folhas de oliveira, como um agente bronzeador.
Aparência à parte, o que é realmente revolucionário no novo EV é a maneira como a BMW o vê como parte do futuro quebra-cabeça dos transportes, em oposição a apenas outro modelo de carro novo. Por exemplo, enquanto muitos carros novos agora têm um aplicativo complementar para smartphone que permite trancar ou destrancar remotamente as portas, dar partida no motor e encontrar seu veículo em um mapa digital, o aplicativo BMW i Remote tem o que é chamado de recurso de roteamento intermodal.
Digamos que você esteja indo para o seu escritório no meio de uma megacidade e não queira ficar no trânsito; o recurso informará onde você pode estacionar o i3 e usar o transporte público. Em seguida, você será direcionado a pé durante a "última milha" até o seu destino. Essa orientação dos motoristas do volante para outros modos de transporte sinaliza uma enorme mudança de mentalidade, não apenas para a BMW, mas para a indústria automobilística em geral.
Então, como se sente o futuro do transporte ecológico na estrada? E isso se encaixa no credo da "melhor máquina motriz" da BMW? Embora o i3 seja mais sofisticado do que a maioria dos veículos elétricos que eu dirigi, a qualidade e a condução são claramente um corte acima da concorrência de menor custo - apesar do Tesla Model S - os fãs da BMW podem ficar desapontados ao comparar o desempenho com os da marca. modelos elétricos.
Mas, como mencionado, o i3 não foi projetado para os fiéis da BMW ou para competir com o Tesla Model S; precisamos esperar pelo i8 mais orientado para o desempenho para isso. Em vez disso, é a visão ousada da BMW - e grande aposta - no futuro do transporte automotivo. A questão é se os compradores de carros abastados, se não os compradores tradicionais da BMW, desejarão desembolsar US $ 41.350 (o preço base do i3 quando for colocado à venda no segundo trimestre de 2014) pelo que é essencialmente básico, mas luxuoso EV.
