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Vídeo: Cruising LA freeways with no hands on the wheel: Cadillac’s SuperCruise Assisted Driving (Novembro 2024)
Na semana passada, eu dirigi mais de 700 milhas e fiquei com as mãos no volante por talvez 45 minutos durante a viagem de 11 horas de Dallas a Santa Fé.
Eu estava ao volante de um Cadillac CT6 2018 com o novo sistema Super Cruise, que - para ser claro - está longe de ser um sistema totalmente autônomo. É essencialmente uma tecnologia de faixa de rodagem e uma adição ao controle de cruzeiro adaptativo (ACC), que permite tirar o pé do acelerador e manter a velocidade do seu carro em relação ao veículo à frente.
O ACC existe há anos e é cada vez mais associado a um aviso de colisão direta com frenagem autônoma de emergência; O Super Cruise trabalha em conjunto com as duas tecnologias.
Mas uma coisa é remover os pés dos pedais e outra é remover as mãos do volante, o que exige mais um salto mental de fé. A Cadillac fez um grande esforço para acertar a tecnologia e, se o Super Cruise se tornar comum - o que geralmente acontece com os recursos que aparecem pela primeira vez em carros de luxo -, isso mudará a maneira como dirigimos em viagens longas e como nos sentimos em confiar em tecnologia autônoma..
Super cruzeiro mãos-livres
Isso ajuda o sistema a ser fácil de usar e rapidamente inspira confiança. Com o ACC engatado e o carro centralizado na faixa, um ícone Super Cruise no painel de instrumentos acende para alertar o motorista de que o sistema está pronto.
O motorista pressiona um botão Super Cruise no volante e, quando o ícone do painel de instrumentos e uma série de LEDs em uma barra de luz na parte superior do volante ficar verde (foto acima), você estará pronto para Super Cruise e o carro dirige-se.
Super Cruise tem muitas limitações. A operação é restrita às rodovias, e apenas as que foram registradas usando o mapeamento Lidar de alta precisão que, segundo Cadillac, cobre 130.000 milhas de estradas nos EUA e no Canadá. O sistema também pode ser afetado por condições climáticas adversas, pouca iluminação e marcações de pista desbotadas.
A GM inclui várias salvaguardas e cofres contra falhas como parte do sistema. Por exemplo, uma câmera infravermelha no topo da coluna de direção observa os motoristas para garantir que estão olhando para o futuro e prontos para assumir o controle do carro, se necessário. O sistema também será desativado se não conseguir detectar marcações de faixa.
Em cada caso, a barra de luzes no volante pisca em verde para informar aos motoristas que o sistema está prestes a desligar. A barra de luzes pisca em vermelho para informar aos motoristas que o sistema está desativando e é hora de assumir a direção. O carro também emite alertas sonoros, visuais e táteis (vibrando o assento). Um operador do OnStar ligará mesmo se o motorista não responder aos avisos para assumir o controle do carro.
O sistema desativará rapidamente e aplicará os freios em determinadas situações, o que aconteceu uma vez quando outro motorista me interrompeu. Quando você muda de faixa, há uma leve resistência no volante, que cede quando você empurra suavemente contra ele. Ao mesmo tempo, os LEDs do monitor IP e do volante ficam azuis. Assim que você estiver centralizado na nova pista, o ícone IP ficará verde; pressionar o botão Super Cruise permite dirigir com as mãos livres mais uma vez.
Levei menos de uma hora para me acostumar com o funcionamento do sistema e apenas algumas horas para confiar totalmente nele - e parar de passar as mãos sobre o volante em uma curva acentuada ou com grandes plataformas de ambos os lados.
Ao longo de 11 horas de Super Cruising, o sistema teve um desempenho notavelmente bom. Só se confundiu uma vez: queria seguir as linhas da estrada que levava à saída, mas estava em uma zona de construção onde as linhas haviam sido repintadas. Outra vez, o carro viajou cerca de oito quilômetros antes que o Super Cruise pudesse travar no centro da pista.
Quando isso aconteceu, parecia realmente inconveniente ter que dirigir por um tempo. Outra vez, quando o sistema foi desativado em uma estrada que não estava mapeada, eu me acostumei tanto ao dirigir com as mãos livres que, distraidamente, soltei o volante - mas rapidamente o agarrei quando percebi que precisava dirigir.
Foi assim que fiquei confortável com a condução sem as mãos depois de um longo dia ao volante com o Super Cruise. E, embora ainda esteja muito longe da autonomia total, o Super Cruise também deixará os outros mais confortáveis com a tecnologia, uma vez que ela chega a outros veículos.
