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Vídeo: 2016 Cadillac CT6 Bose Panaray 34 Speaker TECH REVIEW (3 of 3) (Novembro 2024)
Ninguém confundiria meu carro com um veículo de luxo. É pequeno, confiável, acessível e o tamanho perfeito para um morador urbano, mas é improvável que atraia os motoristas que querem um pouco mais . E hoje em dia, "um pouco mais" não se refere simplesmente aos últimos avanços em design e mecânica; em 2017, o luxo é tudo sobre tecnologia.
Nas décadas anteriores, o luxo se referia a interiores opulentos, detalhes exteriores e engenharia de precisão sob o capô. O plug-in CT6 certamente não economiza lá, mas a tecnologia floresce definitivamente.
Vamos começar com o heads-up display (HUD). A maioria dos modelos Cadillac agora vem de fábrica com um HUD que reflete informações no interior do pára-brisa - parece que está pairando sobre a estrada à frente. O monitor transmite informações como velocidade, notificações e até instruções passo a passo - permitindo ao motorista manter os olhos na estrada. Como alguém cuja experiência com rotas guiadas por GPS foi rebaixada para o aplicativo Google Maps do meu telefone, as direções HUD no para-brisa são uma revelação.
Por dentro, o carro vem de fábrica com um painel de tela sensível ao toque grande e intuitivo (a "Tela de Fluxo de Potência ICS") incorporado no painel central. Isso permite que os motoristas insiram instruções e forneçam informações básicas.
Mas os monitores não são apenas para o traço: um dos recursos mais impressionantes do carro (para mim) é o espelho retrovisor central, que pode se transformar em um monitor de vídeo. À primeira vista, o "espelho" não é notável, mas olhe mais de perto e você verá não o seu reflexo, mas um feed ao vivo de uma câmera na traseira do carro.
Essa configuração faz certo sentido, pois o motorista recebe uma visão clara do tráfego sem obstruções por qualquer coisa no banco traseiro. Embora as vantagens desse recurso sejam claras, devo confessar que levou algum tempo para meu cérebro se ajustar. Também devo observar que o CT6 é padrão com visão noturna, mas não tive a chance de experimentar esse recurso.
Essa tendência automotiva em direção a câmeras e monitores embutidos é bem-vinda; eles podem erradicar pontos cegos e ajudar no estacionamento (um recurso particularmente bem-vindo para os moradores da cidade). Logo serão difíceis de evitar; o governo exigirá câmeras de backup em todos os carros novos com menos de 10.000 libras até maio de 2018.
Esses pesados espelhos retrovisores, enquanto isso, são obrigatórios por lei, mas há muito tempo têm sido a desgraça da existência de muitos engenheiros de aerodinâmica. Tesla pediu permissão dos reguladores para substituir completamente os espelhos retrovisores por monitores internos.
Outro elemento comprovado que está desaparecendo graças à tecnologia é a ignição por chave à moda antiga. Para iniciar o CT6, os motoristas simplesmente pressionam o pedal do freio e o botão Liga / Desliga à direita do volante. O carro começará a funcionar apenas se o "transmissor de entrada remota sem chave" (AKA um pequeno FOB no chaveiro) estiver localizado dentro do veículo. É pura feitiçaria para quem ainda está irremediavelmente atolado no mundo das chaves de ignição. Eu amei.
Ah, sim sobre esse plugue
Os sinos e assobios centrados na tecnologia são bons, mas a nova razão de ser do CT6 é sua funcionalidade de plug-in. Esta é apenas a segunda incursão da Cadillac na categoria elétrica / híbrida (a primeira sendo a recentemente descontinuada e não particularmente popular Cadillac ELR).
O CT6 Plug-In usa padrões de carregamento SAE (ou seja, o que a maioria dos modelos elétricos, exceto o Tesla, usa), e a empresa promete "tempo de carregamento avaliado pela EPA" de 4, 5 horas. Obviamente, existe um aplicativo móvel oficial que informa aos usuários o status da bateria do carro.
Não pude verificar todas as promessas da Cadillac sobre o desempenho do CT6, mas a empresa se orgulha de poder ampliar de 0 a 60 em 5, 2 segundos e possui um alcance elétrico de 49 km. Quando em parceria com um tanque cheio de gasolina, o carro tem um alcance de até 440 milhas. Possui várias configurações de "regeneração sob demanda", controladas manualmente, que o motorista pode utilizar para reabastecer a bateria durante a frenagem e a parada.
Quando em trânsito, o motorista tem a capacidade de alternar entre três modos de energia: Tour (para equilíbrio padrão de desempenho e economia de combustível), Esporte (para uma sensação mais brusca e resposta mais rígida da direção) e Hold (que permite ao motorista) preservar sua faixa de EV).
Eu testei os modos Tour e Sport enquanto dirigia através do tráfego urbano de parar e usar ao longo da West Side Highway de Manhattan. O carro não tinha muita força acelerada nessa configuração (o que poderia ser devido à natureza mais silenciosa de um EV), e eu não consegui discernir muita diferença entre as configurações de Tour e Esporte. Mas uma vez que eu pude chegar mais perto da velocidade máxima (legal) por trechos prolongados, a velocidade e a aceleração do carro se tornaram conhecidas.
O plug-in CT6 começa com pouco mais de US $ 75.000 (ou cerca de US $ 20.000 a mais que o CT6 padrão). Este é um carro para pessoas com uma certa renda disponível - a própria literatura da Cadillac coloca seu modelo padrão em concorrência no mercado com os modelos hybird plug-in de marcas de ponta, como Mercedes-Benz (S550e), BMW (740e xDriver iPerformance)) e Porsche (o Panamera 4 E-Hybrid). E enquanto um exterior sexy e tripas mecânicas avançadas continuarão a ser uma força em carros de gama alta, a digitalidade geral está rapidamente se tornando o recurso principal.
