Vídeo: Car Tech - 2015.5 Volvo XC60 T6 AWD (Outubro 2024)
É raro que um veículo receba uma designação de meio ano (como o famoso Ford Mustang de 1964.5) ou receba atualizações significativas apenas um ano após receber uma atualização no meio do ciclo. Mas o novo 2015.5 Volvo XC60 enfrenta um campo ultracompetitivo no segmento de crossovers de luxo, incluindo o sempre popular Lexus RX e fortes concorrentes como o BMW X3 e o Audi Q5. Entre as atualizações para o 2015.5, o Volvo XC60 inclui os novos motores Drive-E para modelos FWD, uma nova transmissão e um novo recurso ECO + para tornar o crossover mais econômico em termos de combustível. E para torná-lo mais experiente em tecnologia, o XC60 mais recente também vem de fábrica com a nova plataforma de entretenimento e lazer Sensus Connect e o sistema de telemática On-Call da Volvo.
Depois de dirigir o XC60 T6 AWD Platinum por alguns dias - mas sem um dos novos motores -, ficamos impressionados com seu desempenho e como o exterior curvilíneo do crossover faz com que ele se destaque entre os concorrentes. Mas achamos difícil o uso do novo sistema Sensus Connect e sua conectividade incorporada frustrantemente lenta.
Preços e Design
O VolvoXC60 2015.5 está disponível nos modelos T5 ou T6 e nas versões FWD e AWD. O T5 vem nos níveis de acabamento básico, Premier ou Platinum, enquanto o T6 vem nos acabamentos base e Platinum.
O nível de acabamento Premier custa US $ 39.400 e adiciona navegação, um espelho retrovisor com escurecimento automático e um cluster de instrumentos digitais com os temas Elegance, Eco e Performance. A guarnição XC60 T5 Drive-E Platinum, que custa US $ 43.700, vem com o Harmon Premium Sound System, faróis ativos de xenônio ativos, espelhos retráteis externos retráteis, apoios de cabeça traseiros rebatíveis, entrada sem chave com acionamento por botão de pressão, câmera retrovisor e tampa traseira.
O T5 AWD começa em US $ 37.700 e transporta-se com um motor turbo de 2, 5 litros e cinco cilindros de 240 cavalos e transmissão automática de seis velocidades. O equipamento padrão e os níveis de compensação são equivalentes ao T5 Drive-E. O T5 AWD Premier AWD custa US $ 40.900, enquanto o Platinum é de US $ 45.200. O T6 Drive-E começa em US $ 40.900 e vem com um novo motor de 2.02 litros e 302 cavalos de potência, turboalimentado e sobrealimentado, e está acoplado à nova transmissão automática de 8 velocidades. O equipamento padrão é o mesmo dos modelos T5, enquanto o T6 Drive-E Platinum, que custa US $ 45.300, acrescenta os mesmos recursos dos níveis de acabamento T5 Platinum.
Subindo para o XC60 T6 AWD, esse modelo custa US $ 42.400 e tem os mesmos recursos padrão do FWD XC60 T6. Testamos o AWD Platinum, que custa US $ 46.800 e também tinha a opção US $ 500 para assentos elevatórios para crianças, um pacote de sistema de informações cego de US $ 900, US $ 500 cada para pintura metálica e bancos dianteiros aquecidos, US $ 1.000 para rodas de liga leve de 20 polegadas e uma taxa de destino de US $ 925, por um preço final de US $ 51.675.
O XC60 T6 AWD R-Design topo de linha custa US $ 46.650 e apresenta um motor de seis cilindros turbo de 3, 0 litros e 325 cavalos de potência com uma transmissão automática de seis velocidades. O chassi do R-Design emprega amortecimento mais forte, enquanto o exterior é modelado com molduras da carroçaria da mesma cor, escapamentos duplos de cromo, um logotipo R-Design na grade e "acabamento em metal de seda", espelhos externos, molduras de acabamento e patins pratos. Os detalhes internos incluem inserções de alumínio no volante, frisos das portas e pilha central. O XC60 T6 AWD R-Design Platinum, que custa US $ 50.750, adiciona as mesmas comodidades de outros acabamentos Platinum.
Com este SUV, a Volvo oferece um complemento completo da tecnologia de segurança ativa. Um pacote tecnológico padrão com acabamento em platina e opcional em outros XC60s inclui detecção de pedestres e ciclistas com freio automático completo, farol alto ativo, informações sobre sinais de trânsito, controle de cruzeiro adaptativo com assistência de fila, aviso de colisão com freio automático total, alerta de distância e motorista Controle de alerta e aviso de partida da pista no T5 AWD, T6 AWD e T6 R-Design ou Lane Keeping Aid em todos os modelos Drive-E.
O exterior recebeu uma reforma do pára-brisa dianteiro com a recente atualização no meio do ciclo, incluindo um novo capô, pára-lamas dianteiros e painel frontal, faróis redesenhados, um logotipo maior da Volvo, spoiler dianteiro inferior e luzes de circulação diurna LED montadas verticalmente. Diferentes rodas de liga leve de 18 polegadas são padrão nos modelos T5 e T6, enquanto o T6 R-Design recebe rodas de liga leve de 20 polegadas.
Conectividade, navegação e interface
Os novos sistemas de infotainment e telemática On-Call Sensus Connect, que são padrão em todos os modelos XC60, vêm com uma assinatura gratuita de 6 meses. Tivemos problemas com os dois sistemas ao testá-los e ficamos desapontados. (Veja nossa análise separada do Sensus Connect e do Volvo On-Call.)
O sistema Sensus Navigation, padrão em todos os níveis de acabamento Premier e Platinum e nos modelos T6, apresenta gráficos nítidos de mapas 3D para algumas áreas urbanas. Muitos dos recursos baseados em nuvem do Sensus Connect, como Yelp e Glympse, estão vinculados ao sistema de navegação para pesquisa de POI on-line e outras funções baseadas em localização. E o sistema vem com atualizações gratuitas de software de mapeamento via aérea do Map Care.
Suporte de mídia e telefone
Nosso testador T6 AWD Platinum tinha o novo sistema de som Harmon Kardon Premium de 12 alto-falantes / 650 watts, que é uma grande melhoria em relação ao estéreo de áudio sem nome anterior. Também está disponível em outros acabamentos como opção autônoma para substituir o sistema padrão de 8 alto-falantes / 160 watts.
Ambos os sistemas possuem rádio AM / FM / SiriusXM, um CD player, entradas auxiliares e USB e streaming de áudio Bluetooth. Também é possível transmitir músicas de Pandora, Stitcher, TuneIn e Rdio usando o sistema Sensus Connect, mas isso requer uma conexão de dados baseada em assinatura para o carro. E eles só podem ser acessados no menu de aplicativos, e não dentro do menu de áudio.
O sistema de telefone mãos-livres Bluetooth tinha todos os recursos que você esperaria, com uma exceção. O sistema não se reconectou a um telefone anteriormente emparelhado, forçando-nos a reconectá-lo manualmente a cada vez. Não temos certeza se isso pode ser alterado no menu de configuração, mas a maioria dos sistemas faz isso automaticamente.
Desempenho e Conclusões
O XC60 T6 AWD que testamos possuía o motor turbo de seis cilindros e 300 cavalos de potência, e não um dos novos motores Drive-E de quatro cilindros. Embora o turbo seis não seja desleixado, ele se sente pouco potente em comparação com os melhores desempenhos no segmento da Audi e BMW. E a diferença na economia de combustível entre o novo motor Drive-E de cinco cilindros e o de seis cilindros do AWD - 30 rodovias / 22 cidades mpg versus 24 rodovias / 17 cidades - vale a pena esperar pela chegada do novo motor Drive-E a linha inteira.
Embora o manuseio do Volvo XC60 tenha sido rígido e controlado em curvas, está longe de ser a entrada mais esportiva do segmento. Mas absorve as imperfeições da estrada e proporciona um passeio confortável e silencioso, que é considerado o melhor da classe. O 2015.5 XC60 é o primeiro crossover da Volvo a oferecer shifters de remo montados no volante, que são padrão nos modelos T6 e R-Design. E a Volvo diz que, ao usar os manípulos de mudanças (ou o Sport Mode), o mapeamento de software melhora a velocidade de troca de marchas em 20 a 30% na terceira à sexta marcha e em até 50% da primeira para a segunda.
As atualizações de meio ano para o 2015.5 XC60 o tornam uma escolha mais atraente entre os cruzamentos de luxo. Os novos motores Drive-E equilibram diversão e economia para os modelos FWD, enquanto o conjunto completo de recursos de assistência ao motorista da Volvo é o mais abrangente disponível no segmento. O veículo se tornará ainda mais competitivo quando a Volvo elevar os motores Drive-E a todos os níveis de acabamento e, eventualmente, melhorar o sistema de infotainment Sensus Connect.
