C3 aborda o potencial do carro conectado e problemas

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A tecnologia de carros conectados tem muito potencial, mas também não há problemas a serem superados, desde distração e privacidade do motorista até simplesmente criação de sistemas de informação e entretenimento fáceis de usar. Como alguém que passou mais de 25 anos cobrindo a tecnologia do carro como jornalista e que também testou mais de 50 carros por ano, estou bem informado sobre essa dicotomia e como ela pode afetar os motoristas.

Por isso, muitas vezes me pedem para moderar ou participar de painéis de discussões em eventos do setor ou criar um programa de painel inteiro sobre o assunto com base em minha experiência e contatos. No ano passado, coproduzi meu próprio evento, a Connected Car Conference (C3), como parte da CE Week, em conjunto com a Consumer Electronics Association (CEA), a organização comercial responsável pela CES.

Eu me aproximei do C3 inaugural e de outros eventos da mesma maneira que faço com um artigo. Considero os tópicos e ângulos mais relevantes que não foram totalmente explorados. Também pesquiso o que já foi abordado e converso com os principais contatos sobre os assuntos mais prementes para descobrir quem são os indivíduos mais informados envolvidos. Mas, em vez de escrever uma história, eu consigo criar um diálogo em tempo real e ter uma audiência ao vivo participando.

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E agora você também pode assistir e participar on-line do segundo C3 anual que ocorreu no início desta semana. Os painéis deste ano se concentraram em quatro tópicos oportunos: direção distraída, salvaguarda da privacidade e dos dados do motorista, o carro em rede e os carros autônomos. Para cada um dos painéis, reuni os principais especialistas de montadoras, fornecedores de tecnologia, governo, pesquisadores independentes, analistas, mídia e outras áreas do carro conectado.

A experiência no carro está evoluindo

Este ano, a CE Week TV capturou as sessões (e editou os momentos intermediários, como transições entre painéis) para trazer ao seu navegador uma experiência o mais próximo possível de estar lá - sem as cadeiras desconfortáveis, coquetéis e aperitivos. oeuvres na recepção de fechamento. Este ano, os moderadores e os participantes do painel mergulharam profundamente nesses tópicos, mas os colocaram em um contexto que até o observador casual podia entender, além de ultrapassar a conversa previsível de outros eventos desse tipo.

No painel intitulado "A tecnologia é o problema ou a solução para a condução distraída?", O moderador Gary Shapiro, presidente e CEO da CEA, consultou Kevin Vincent, conselheiro chefe da NHTSA (National Highway Transportation Safety Administration) e outros membros do painel da agência federal. decisão recente de desenvolver diretrizes para dispositivos portáteis, bem como para os componentes eletrônicos das montadoras. E ele pressionou por detalhes sobre como o NHTSA distinguirá o que será considerado uma distração entre a ampla gama de dispositivos que podem ser trazidos para o carro.

O analista Roger Lanctot trouxe uma abordagem similar ao painel de Política de proteção de motoristas, que incluía fornecedores de software e infotainment para automóveis, além de especialistas em segurança e política, perguntando como os carros podem ficar menos vulneráveis ​​aos hackers à medida que se tornam mais conectados. O painel Internet das Coisas (e Carros) reuniu uma seção transversal de participantes da General Motors, Cisco, Intel e outros para discutir como os automóveis serão integrados a uma rede maior de dispositivos conectados, enquanto Navegar em direção a um futuro autônomo inclui painelistas da Volvo, Velodyne (a empresa que fabrica os sensores giratórios do lidar usados ​​nos veículos autônomos do Google), Continental e outros para explorar como e quando poderemos deixar o carro assumir o controle.

O motivo pelo qual gosto de reunir eventos como o C3 é o mesmo motivo pelo qual cobri a tecnologia do carro há tanto tempo: é um tópico que combina duas das minhas paixões e que acho infinitamente fascinante. Com tanta coisa acontecendo - de infotainment conectado à nuvem, comunicação veículo a veículo e carros totalmente autônomos - nunca houve um momento melhor para cobrir o espaço. E sinto firmemente que estamos à beira de grandes mudanças, não apenas na maneira como possuímos e dirigimos automóveis, mas no transporte pessoal como um todo. E que quase todas essas perturbações, se não todas, serão impulsionadas pela tecnologia.

Mas, juntamente com o potencial da tecnologia para economizar tempo e reduzir o estresse no carro, economizar combustível e reduzir emissões e salvar vidas e reduzir acidentes, também são desafios significativos que devem ser superados. E reunindo líderes de pensamento para discutir e debater essas questões, o C3 realiza isso de maneiras que um artigo não pode.

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