Vídeo: EMPRESAS QUE NÃO VALORIZAM MOTORISTAS TEM QUE... (Outubro 2024)
Como consumidores conectados, normalmente percebemos o benefício de abrir mão de certos dados pessoais. De passar o cartão de um comprador frequente no supermercado a publicar fotos de uma refeição em um restaurante no Facebook, a trilha digital que deixamos para trás por meio de nossas transações e interações on-line equivale a grandes negócios para empresas que coletam, analisam e vendem grandes dados.
Essa também será a recompensa final do carro conectado, e é por isso que as montadoras querem controlar os dados gerados por seus veículos. Mas eles também precisam controlar e proteger a privacidade dos motoristas, e é por isso que nesta semana a indústria automobilística deu passos no sentido de informar aos motoristas quais carros conectados por dados coletam e como as informações são usadas.
Os princípios abrangem dados como localização de um veículo, comportamento ao volante e até dados biométricos sobre as características físicas de um motorista e exigirão que as empresas de automóveis que se inscreveram recebam permissão para certos usos de dados, começando no ano modelo 2017 Isso inclui o consentimento dos clientes para usar informações pessoais para marketing, como anúncios com segmentação geográfica, com base na localização do motorista e fornecer às companhias de seguros dados individuais sobre o comportamento de dirigir. As montadoras ainda podem coletar dados anônimos do motorista, mas apenas para ajudar a encontrar um veículo roubado ou para fins de diagnóstico, garantia, manutenção ou conformidade regulamentar.
As montadoras concordaram em divulgar aos consumidores os tipos de dados coletados e como eles devem ser usados ou compartilhados através dos manuais do proprietário do veículo, em telas dentro dos veículos ou em sites de registro na Internet. As políticas de privacidade de dados também estarão disponíveis para revisão do consumidor antes de comprar um carro.
Isso realmente protegerá os consumidores?
Alguns defensores da privacidade e formuladores de políticas consideram que os princípios não vão longe o suficiente. Em um comunicado, a AAA disse que "é encorajado que as montadoras estejam dando o primeiro passo para tratar dos direitos do consumidor com dados de carros conectados, mas esse acordo não fornece aos consumidores o direito de controlar suas próprias informações". Marc Rotenberg, diretor executivo do Centro de Informações de Privacidade Eletrônica, defendeu a legislação em oposição aos princípios voluntários das montadoras.
Markey Paul Schwartz, professor de direito da Universidade da Califórnia, especialista em privacidade de informações, concordou que os novos princípios das montadoras são um bom ponto de partida. Mas ele também apontou que mesmo as empresas com um longo histórico em análise de dados estão lidando com questões sobre se o uso de dados pessoais, mesmo após o anonimato, é uma violação da privacidade.
"Esse é um grande debate em andamento na era do big data", disse Schwartz à Automotive News. "Eu não acho que [este documento] seja necessariamente onde esse debate seja resolvido e, de certa forma, não é razoável esperar que a indústria automobilística descubra algo que nós, como sociedade, ainda não descobrimos".
Assim como acontece com outros recursos tecnológicos - e geralmente gratuitos - que variam do Google Maps ao streaming de música, o custo de conveniências semelhantes em veículos conectados pode, no final das contas, abrir mão de alguns dados pessoais. E pode depender de cada motorista saber o preço que está pagando por isso. Afinal, poucos se preocupam em ler os detalhes da privacidade quando se trata de passar o cartão de um comprador frequente ou postar no Facebook, mas estão dispostos a renunciar a esses dados se souberem que receberão alguma recompensa em troca. Ou que eles podem optar por sair.
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