Fabricantes de automóveis devem colaborar e inovar ou ficar para trás | doug newcomb

VER TODAS AS FOTOS DA GALERIA

À medida que as montadoras lutam para acompanhar o ritmo das expectativas da tecnologia e dos consumidores em relação à conectividade constante, elas estão começando a alcançar seus ecossistemas tradicionais e a formar parcerias com empresas de tecnologia, muito mais do que no passado. Os exemplos incluem várias montadoras que trabalham com o Google para fornecer dados de mapas de navegação constantemente atualizados e conectados à nuvem e recursos relacionados, como pesquisa local, e planejam adicionar em breve as plataformas de integração de dispositivos portáteis Android Auto do Google e CarPlay da Apple.

E como muitas dessas inovações vêm diretamente do Vale do Silício, as montadoras estão criando presença na área ou reforçando as instalações existentes. A Volkswagen foi uma das primeiras empresas de automóveis a colocar uma participação significativa no Vale do Silício quando abriu seu Laboratório de Pesquisa Eletrônica (ERL) em 1998 para trabalhar com empresas da área, bem como com o Centro de Pesquisa Automotiva de Stanford (CARS).

Um resultado direto dessa colaboração com a CARS e parte do pagamento da aposta da VW no Vale do Silício é que a marca de luxo da montadora Audi estava no início da tecnologia de direção autônoma. Portanto, não é de surpreender que um recurso autônomo de baixa velocidade chamado Traffic Jam Pilot possa entrar em produção no Audi A8 de próxima geração em 2016, e o estacionamento autônomo também possa aparecer ao mesmo tempo, controlado pelo smartphone do motorista.

Mas o ERL não apenas desenvolve direção automatizada, mas tecnologia como sensores sofisticados e processamento de imagens, design de IHM para infotainment e recurso de assistência ao motorista, redes sociais e identificação geográfica e muito mais. E, de acordo com um artigo recente, o ERL está trabalhando em outras inovações legais inspiradas no Vale do Silício, conectadas à nuvem, que exigirão colaboração adicional.

Uma delas é chamada Photo Souvenir e usa quatro câmeras GoPro montadas em cada canto do carro para tirar fotos a cada cinco segundos durante uma viagem. Isso equivaleria a cerca de 6.000 fotos ao longo de duas horas de carro e muitas para que alguém pudesse passar e editar.

Portanto, o recurso Photo Souvenir também seleciona as melhores fotos com base na aprendizagem das preferências do usuário e oferece a opção de enviá-las para as mídias sociais. Embora, à primeira vista, o Photo Souvenir se concentre apenas na documentação de uma viagem, ele também foi projetado para ajudar a aprender sobre os interesses do motorista e aprimorar a experiência de propriedade.

VEJA TODAS AS FOTOS DA GALERIA Outro dos esforços da ERL nesse sentido é o recurso Acessórios Inteligentes, que permite que itens como bicicletas ou pranchas de surf conectadas ao rack sejam vinculados ao carro através da nuvem. Se o equipamento for roubado, os motoristas poderão ser alertados por meio de um smartphone ou smartwatch para que sejam rastreados. E, à medida que mais itens associados à direção, como óculos de sol errados ou chaves do carro, se tornam parte da Internet das Coisas, mais eles podem ser vinculados.

Para cada uma delas, a VW precisará colaborar com outras empresas, desde fornecedores de hardware como GoPro a fornecedores de aplicativos, sensores e conectividade baseada em nuvem. Uma dessas parcerias para ajudar a encontrar dois serviços essenciais para os motoristas - combustível e estacionamento - também está em desenvolvimento.

Em conjunto com a SAP e a Shell, a VW anunciou esta semana que criou um aplicativo Volkswagen Mobility que está sendo testado em Hannover, na Alemanha. Ele usa a plataforma de conectividade em nuvem da SAP e os dados da Volkswagen e da Shell para localizar vagas vazias de estacionamento e postos de combustível e até mesmo pagar pelos serviços por meio de um smartphone.

Ao anunciar a parceria, o Dr. Olaf Dubel, chefe de novos produtos da Volkswagen, reconheceu que as montadoras ou seu fornecedor tradicional não podem trabalhar sozinhos para criar recursos tecnológicos conectados atraentes. "Estamos enfrentando novos desafios para tornar os veículos mais inteligentes e conectados em rede, e precisamos da indústria de TI e de outras indústrias para que isso aconteça", disse Dubel.

"Vemos as inovações digitais da indústria de TI transformando a maneira como vivemos e trabalhamos", acrescentou Dubel. Em breve, também transformará a maneira como dirigimos. E a inovação virá do Vale do Silício, além de Detroit, Japão ou Alemanha, e as montadoras precisarão colaborar e inovar ou ficar para trás.

VER TODAS AS FOTOS DA GALERIA