O caso da tributação de carros autônomos | doug newcomb

Você pode não pensar muito, mas cada vez que encher o tanque de gasolina na bomba, também estará enchendo cofres federais e estaduais por meio de impostos sobre combustíveis.

Com um número estimado de 263, 6 milhões de veículos de passageiros registrados nos EUA a partir de 2015, é muito dinheiro. Mas a receita com impostos sobre combustíveis diminuiu nos últimos anos porque o imposto federal sobre combustíveis não foi aumentado desde 1993 e não está indexado à inflação, enquanto os veículos de passageiros são mais eficientes do que nunca.

Estados como Oregon e Illinois implementaram programas piloto de imposto por veículo percorrido por milhas (VMT), em um esforço para reduzir os impostos sobre combustíveis em declínio. Mas isso envolve o rastreamento de drivers, uma dor de cabeça à privacidade dos formuladores de políticas.

A receita pode cair ainda mais à medida que as pessoas abandonam veículos pessoais e ligam para um Lyft ou Uber autônomo para se locomover. E é aí que alguns legisladores estaduais estão se concentrando: taxando veículos autônomos.

Em março, dois senadores estaduais de Massachusetts apresentaram projetos que impunham um imposto de 2, 5 centavos por milha para carros autônomos. O Senado do estado do Tennessee já aprovou uma medida para implementar um imposto de 1 centavo por milha em carros autônomos e 2, 6 centavos por milha em caminhões autônomos com dois ou mais eixos, de acordo com o The Detroit News .

O Eno Center for Transportation também propôs um imposto de 1 centavo por milha no nível federal em carros autônomos. O think tank de Washington, DC presume que os veículos autônomos operarão principalmente em frotas gerenciadas e as taxas serão cobradas como parte da cobrança pela operação ou uso de robôs-táxi.

O autor do relatório, Paul Lewis, disse à Automotive News que uma taxa por milhagem em veículos autônomos complementaria as receitas fiscais cada vez menores e aliviaria algumas preocupações com os sistemas VMT, como equipar e rastrear veículos individuais. "A política é muito mais fácil do que uma VMT tradicional", acrescentou.

Além de um declínio nos impostos sobre o gás, outras perdas de receita diretamente relacionadas aos carros autônomos podem atingir cidades particularmente difíceis. Em uma conferência de veículos autônomos em Detroit nesta semana, Jeffrey Tumlin, diretor de estratégia da empresa de planejamento de transporte Nelson / Nygaard, observou que a cidade de Nova York perdeu 10% de seu número anual de passageiros desde 2013. Ele culpa os serviços de compartilhamento de viagens, como o Uber e Lyft, que estão trabalhando para tornar suas frotas autônomas.

Além da perda de receita com, digamos, tarifas de ônibus ou metrô, Tumlin apontou que os sistemas de pensão também são financiados por transporte público. "Portanto, se uma agência de transporte público está contratando - perdendo 10% da força de trabalho todos os anos para responder às mudanças nas opções de mobilidade - suas pensões estão em risco", disse ele.

A Intel previu recentemente que a "Economia de Passageiros" criada pelo advento de veículos autônomos aumentará de US $ 800 bilhões em 2035 para US $ 7 trilhões até 2050, fornecendo tudo, desde serviços de táxi-robô e marketing cativo a ocupantes de carros autônomos e varejo móvel. Se esse número for quase exato, você pode apostar que os políticos desejam um pedaço da receita de carro autônomo - embora os consumidores provavelmente acabem pagando esses impostos por quilômetro e não por galão na bomba.