Vídeo: This Head Up Display Is Really Really Good!! [Hudway Cast Review] (Outubro 2024)
À medida que mais tecnologia entra no carro - desde serviços conectados, como busca local, que exigem informações precisas, até sistemas de assistência ao motorista que emitem uma enxurrada de avisos - os motoristas terão que processar estímulos mais visuais e audíveis. E sem se distrair.
Uma solução para essa sobrecarga de informações são os heads-up displays (HUDs) usados pela primeira vez para manter os pilotos de caça na pista e no alvo. Os HUDs estão disponíveis em carros há anos, mas principalmente em veículos mais caros. Eles também estão começando a aparecer em carros com preços mais baixos, como o Mazda 3 2014 (que analisamos), usando um pequeno painel de plástico pop-up na parte superior do painel como uma exibição em vez do para-brisa.
Várias horas depois de pousar em Frankfurt, após um vôo noturno (e enquanto ainda estávamos um pouco privados de sono), estávamos testando a tecnologia ao volante na rodovia e em outras estradas. E imediatamente me ajudou a não perder uma curva ou sair da minha pista mais de uma vez.
O protótipo que testamos foi instalado em um sedã Kia K9 e complementou o HUD existente no carro, que mostrava informações como velocidade, seleção de mídia e instruções básicas de navegação. A tecnologia de realidade aumentada da Continental adicionou a isso uma camada de informações mais dinâmicas.
Por exemplo, ao se aproximar de uma curva com um destino definido pelo sistema de navegação, em vez de uma seta estática apontando para o caminho, o AR HUD usa uma tela dinâmica em forma de espinha de peixe sobreposta na estrada para guiar o motorista na manobra. Isso foi especialmente útil ao negociar cruzamentos complicados em estradas desconhecidas.
Um HUD amplificado
Achamos a tecnologia especialmente útil quando combinada com sistemas de assistência ao motorista, como controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e aviso de saída de faixa (LDW) para fornecer alertas visuais distintos. Com o ACC, ele confirma que o sistema detecta um veículo à frente, colocando um halo de luz logo abaixo dele, que muda de cor para indicar o quão perto você está do veículo (foto, em cima). O HUD também mostra graficamente a configuração de folga do ACC (a que distância o motorista escolhe estar de um veículo na frente), cobrindo-a na estrada.
A única desvantagem potencial da tecnologia é que ela pode causar distração por conta própria. Talvez fosse apenas novo para mim - ou para o jetlag -, mas me vi encarando o AR HUD algumas vezes, em vez de olhar para ele na estrada. Mas acredito que me acostumei a isso depois de um tempo e realmente não notarei a tela, a menos que precise de determinadas informações. A Continental disse que conduziu inúmeros grupos focais de teste e consumidor para discar no visor e os dados mostrados para evitar distrações.
A Continental espera que a tecnologia AR HUD apareça nos veículos de produção até 2017, embora não tenha anunciado qual fabricante de automóveis será a primeira a usá-la. Provavelmente será lançado em carros de gama alta, já que a tecnologia HUD normalmente requer um para-brisa especializado. A Jaguar introduziu recentemente um conceito AR HUD semelhante, mas abrange todo o pára-brisa. A Continental também planeja disponibilizar uma versão do AR HUD que usa um pequeno painel de plástico como tela, como no Mazda 3, e isso ajudará a tecnologia a ser adotada mais rapidamente em carros de menor preço.
A tecnologia enfiada nos carros é frequentemente criticada como causa de distração entre os motoristas. E embora a distração continue sendo uma questão perigosa à medida que os veículos se conectam cada vez mais, o conceito de realidade aumentada da Continental mostra que a tecnologia também pode fornecer uma solução para o problema.
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