Federais para desenvolvedores de automóveis autônomos: mostre seus dados | doug newcomb

O Departamento de Transporte divulgou nesta semana sua tão esperada Política Federal de Veículos Automatizados, que estabelece diretrizes abrangentes sobre como os carros autônomos serão regulamentados.

Definir regras de segurança para tecnologia autônoma - incluindo veículos que em alguns casos não incluem volante, freio ou pedal do acelerador - é sem precedentes, e as diretrizes voluntárias criadas pelos federais são igualmente inovadoras de várias maneiras.

Por um lado, o governo federal normalmente impõe regulamentação somente depois que um veículo está em circulação, mas as novas diretrizes exigem a criação de padrões para a tecnologia autônoma antes que os carros-robôs estejam disponíveis ao público. O DOT pode até se envolver no teste de carros autônomos antes de serem colocados à venda.

As diretrizes afirmam que o DOT terá autoridade para "aprovação pré-mercado" da tecnologia de direção automática. "A aprovação antes do mercado significa que o governo executará esses veículos em pistas de teste", disse à Bloomberg Rick Walawender, chefe de direito corporativo e equipe de veículos autônomos do escritório de advocacia Miller Canfield. "O NHTSA e o DOT parecem bastante apaixonados por essa abordagem".

As diretrizes também pedem uma cooperação sem paralelo entre as várias partes interessadas no espaço - de empresas automobilísticas a gigantes da tecnologia, como o Google, a serviços de compartilhamento de carona, como Uber e Lyft. As diretrizes também pedem o compartilhamento dos dados autônomos dessas empresas com o governo. Esse é provavelmente o aspecto mais radical dos regulamentos propostos, pois exige essencialmente que os rivais compartilhem dados proprietários - e, em alguns casos, software - para que possam ser examinados pelo governo.

"Estamos dizendo que quando o software está operando o veículo, essa é uma área que pretendemos regular", afirmou o secretário de Transportes Anthony Foxx em uma teleconferência com a mídia na segunda-feira.

Entregando dados autônomos aos federais

As diretrizes estabelecem que "os fabricantes ou outras entidades devem ter a capacidade técnica e legal para compartilhar informações registradas relevantes". As montadoras e outras pessoas que desenvolvem tecnologia autônoma serão solicitadas a fornecer documentação sobre 15 tópicos diferentes, incluindo como os sistemas autônomos detectam objetos, a maneira como as informações e os alertas são exibidos aos motoristas, os métodos de teste e validação usados ​​para desenvolver a tecnologia e qualquer medidas de segurança cibernética implementadas.

"Este campo é extremamente competitivo e os dados têm um valor enorme, enorme", disse à Bloomberg Jonathan Handel, advogado da TroyGould que escreveu sobre carros autônomos. "A cooperação com o governo não é um valor central no Vale do Silício. É um ambiente libertário. Não acho que o Vale do Silício entregará as chaves do reino".

"É um conjunto de dados significativo. É aí que as empresas de tecnologia se tornam territoriais", acrescentou Katie Thomson, ex-consultora sênior do DOT e agora parceira do escritório de advocacia Morrison & Foerster.

As novas diretrizes de direção autônoma são uma primeira tentativa dos federais de ficar à frente da tecnologia de direção autônoma e também oferecem muita flexibilidade, já que o DOT dos EUA reconhece que a tecnologia pode e vai mudar. O DOT está buscando comentários sobre as diretrizes das partes interessadas nos próximos 60 dias, após os quais elas entrarão em vigor.

Você pode apostar que um dos pontos mais debatidos nos próximos dois meses será o compartilhamento proposto de dados de veículos autônomos e que as montadoras e as empresas de tecnologia não estarão dispostas a entregá-las tão livremente.