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Os motoristas querem cada vez mais que seus carros tenham a mesma conectividade e recursos que seus smartphones, como streaming de música e pesquisa local, mas sem olhar para um dispositivo portátil e se distrair. Como resultado, quase todas as montadoras correm para colocar aplicativos no painel, com abordagens variadas e resultados mistos.
Alguns, como Chrysler e Mercedes-Benz, incorporaram aplicativos populares como Pandora e Yelp em seus sistemas de informação e entretenimento. Outros, incluindo BMW e Subaru, utilizam aplicativos que já estão no smartphone de um motorista.
Mas a General Motors e a Ford iniciaram seus próprios programas de desenvolvimento de aplicativos independentes, contatando desenvolvedores de terceiros para criar aplicativos exclusivos - e às vezes redundantes em smartphones - para seus veículos. E a AT&T fez o mesmo com sua plataforma de movimentação que está comprando para as montadoras.
Essa não é apenas uma mudança significativa na estratégia de uma das maiores montadoras do mundo e pioneira em entretenimento e entretenimento conectado, mas vem na esteira da GM anunciando no início deste ano na CES em janeiro que disponibilizaria uma AppShop para seus veículos que seria preenchido com aplicativos de terceiros. Mas a mudança faz muito sentido para a empresa e para os consumidores
Isso significa que as montadoras não precisam lidar com a atualização do software de entretenimento e entretenimento em seus veículos, pois isso será tratado em grande parte através do dispositivo conectado. E eles não terão a dor de cabeça de manter suas próprias lojas de aplicativos.
Isso também significa que os proprietários de carros não terão que aprender uma nova interface proprietária e potencialmente frustrante, pois eles terão uma familiar em seu dispositivo, com seus recursos replicados na tela do painel do carro. E eles não terão que pagar por outro plano de dados, como acontece com algumas plataformas de infotainment conectadas.
A GM observou após o anúncio da CTIA que não é totalmente a AppShop e, em vez disso, trabalharia com desenvolvedores internos e externos em aplicativos mais centrados em carros. "Os tipos de aplicativos em que queremos focar são aqueles que exigem uma integração muito mais profunda com o veículo", disse Chan.
A grande questão é que, com mais de uma dúzia de montadoras inscritas para incluir o CarPlay e o Android Auto nos próximos veículos, outras pessoas seguirão a liderança da GM na terceirização de infotainment para um dispositivo conectado? E isso cederá o infotainment conectado à nuvem aos sistemas operacionais móveis da Apple e do Google - e dados valiosos sobre pesquisa e navegação local para dois gigantes da tecnologia?
Os pioneiros da tecnologia geralmente correm o risco de percorrer uma curva acentuada de aprendizado - e facilitar o caminho para os concorrentes que podem evitar as duras lições aprendidas pelos pioneiros. O principal rival da GM entre as Motown descobriu isso da maneira mais difícil com seu sistema MyFord Touch, e a marca de luxo Cadillac da GM teve problemas semelhantes de interface com o sistema CUE.
A GM, sem dúvida, tinha isso em mente ao decidir abandonar seu programa de desenvolvimento de aplicativos de entretenimento e entretenimento. Com este movimento, a GM provavelmente também está apostando que seus veículos atrairão melhor os milhões de proprietários de dispositivos iOS e Android. Parece uma aposta inteligente e ganha-ganha para empresas de automóveis, os dois fornecedores dominantes de dispositivos e compradores de carros. Mas não os poucos que possuem um Windows Phone ou BlackBerry.
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