Vídeo: AS MAIS INSANAS NOVAS TECNOLOGIAS RODOVIÁRIAS (Novembro 2024)
Eu não conhecia Ellen Dittrebrandt, mas muitas vezes a via pela cidade. Com mais de um metro e oitenta de altura, ela se destacava quase tanto quanto uma de suas pinturas florais brilhantes que sempre me chamavam a atenção em um dos restaurantes locais.
Eu sabia que ela era uma artista, mas não sabia que ela também trabalhava como bombeira. E não fiquei surpreso que ela fosse uma atleta hardcore, já que nossa cidade de Hood River, Oregon e o playground ao ar livre do Columbia River Gorge que a rodeia é uma Meca para ciclistas, caminhantes, windsurf, kitesurf, kayakers e todos os tipos de caçadores de emoções.
Infelizmente, não posso dizer que fiquei surpreso ao saber que ela foi morta há algumas semanas depois de ser atropelada por um carro enquanto andava de bicicleta por uma estrada movimentada. E depois de saber que um motorista sonolento saiu da estrada e bateu nela de manhã cedo no domingo, um dos meus primeiros pensamentos foi que a tecnologia atual talvez pudesse impedir Ellen de ser morta. Também poderia ter impedido o motorista de lidar com as conseqüências e a culpa que se seguem a essa tragédia, bem como as milhares de mortes na estrada que ocorrem a cada ano. E talvez, eventualmente, todos eles.
As mortes por acidentes de carro atingiram níveis mínimos em 2009 devido a carros mais seguros, embora desde então o número de mortes nas rodovias tenha se mantido estável em cerca de 30.000 anualmente. A queda inicial pode ser atribuída a melhorias nos sistemas passivos de segurança automotiva, variando de airbags a reforços estruturais que protegem melhor os ocupantes de automóveis.
Por exemplo, quando o Instituto de Seguros para Segurança nas Rodovias (IIHS) começou a testar carros em seu novo pequeno teste de colisão de sobreposição há vários anos, que reproduz a parte da frente de um carro colidindo com outro veículo ou atingindo um objeto como um poste ou árvore, apenas alguns veículos grandes protegiam os passageiros de ferimentos graves. Mas agora até carros pequenos como o Honda Fit, recentemente redesenhado, estão passando no novo e difícil teste, conquistando uma classificação de Top Safety Pick por seu desempenho geral. E isso não é uma anomalia: o IIHS planeja lançar um novo estudo no próximo mês que não revele mortes em um número recorde de veículos de 2009 a 2012.
Como parte de sua Iniciativa Visão Zero, a Volvo planeja reduzir as mortes no trânsito em seus veículos até 2020. E o CEO da Nissan, Carlos Ghosn, escreveu no início deste ano que "o automóvel se encontra em um momento de virada significativo. Com a ajuda dos formuladores de políticas, fornecendo informações claras supervisão regulatória ", acrescentou, " as tecnologias podem levar a estradas de 'zero fatalidade' durante nossas vidas ".
"É uma tarefa difícil", disse à CNBC Russ Rader, porta-voz do IIHS. "Mas o objetivo é definitivamente viável. Já estamos vendo isso acontecer." De fato, isso vem acontecendo há um tempo e com os formuladores de políticas desempenhando um papel crítico. O governo federal determinou desde o início dois sistemas de segurança ativa, sistemas de freios antibloqueio e controle eletrônico de estabilidade, nos quais os motoristas agora contam. E eles estão "tendo um efeito impressionante na redução de acidentes e mortes", observou Rader.
Quando escrevo sobre a tecnologia de assistência ao motorista, frequentemente vejo comentários de leitores afirmando que esses sistemas tornam as pessoas preguiçosas e que elas devem "aprender a dirigir". E eles geralmente acrescentam que confiam em suas próprias habilidades em relação à tecnologia. Discordo. A câmera e os sensores estão sempre atentos e, embora possam funcionar mal (embora seja altamente improvável), eles não se distraem ou se cansam.
E a mesma tecnologia pode ter salvado Ellen Dittrebrandt se o motorista que a atropelou tivesse em seu carro.
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