O longo caminho para o carro 'autônomo'

VER TODAS AS FOTOS DA GALERIA

A Toyota montou um Veículo de Pesquisa de Segurança Avançada Lexus sem motorista na Consumer Electronics Show de 2013, sem cronograma específico sobre quando iria entregar a tecnologia. Na mesma CES, a Audi apresentou o que chamou de carro "autopiloto", mas disse que levaria pelo menos uma década para estar pronta para a estrada. Enquanto isso, a Nissan anunciou mais tarde naquele ano que teria sua tecnologia de acionamento autônomo disponível para os consumidores até 2020.

Desde então, a maioria das grandes montadoras afirmou que também terá algum tipo de carro autônomo no mercado no início da próxima década, se não antes. E todos eles parecem estar em uma corrida um com o outro, bem como o azarão que é o Google, que disse que seus carros sem motorista poderiam estar disponíveis já em 2017.

Essa é uma das razões pelas quais foi um pouco surpreendente ouvir a Toyota declarar na semana passada que não produzirá veículos autônomos para venda aos consumidores. "O principal objetivo da Toyota é a segurança, portanto não desenvolverá um carro sem motorista", disse Seigo Kuzumaki, vice-diretor de tecnologia de segurança da Toyota, no Seminário de Segurança Avançada da empresa em Detroit.

VER TODAS AS FOTOS DA GALERIA

Isso não significa que a Toyota não pense que a tecnologia de direção autônoma seja confiável: afinal, sua entrada original é chamada de Veículo de Pesquisa de Segurança Avançada. E depois de assistir demos no Seminário de Segurança Avançada, que abrangeu o Veículo de Pesquisa de Atenção ao Motorista de segunda geração da Toyota, que usa o Microsoft Kinect para ficar de olho no motorista (e no passageiro do banco da frente), até os heads-up 3D futuristas como os que estão chegando da Continental, o final do evento foi um passeio em um Lexus quase autônomo em um loop por Detroit.

Enquanto o carro pode e dirigiu sozinho com a ajuda do sistema Automated Highway Driving Assist (AHDA) da Toyota, como alguns modelos da Mercedes-Benz, o Lexus tinha sensores no volante que podem detectar quando as mãos de um motorista são removidas por mais de um ano. alguns segundos e emita um aviso. A Toyota também se esforçou bastante durante seu evento, às vésperas do Congresso Mundial dos Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) 2104, para dizer que vê a direção como uma colaboração entre o motorista e a tecnologia. Portanto, você "não poderá ler um livro ou tirar uma soneca" ao volante em breve, como disse um orador do evento.

Compare essa abordagem com a do Google, cuja visão do futuro da direção autônoma é um carro autônomo sem o volante e o pedal do freio e não exige nenhuma interação humana. (Desde então, a Califórnia declarou que exigirá esses componentes se o Google quiser testar seu carro autônomo nas estradas do estado.) E em algum lugar há outras montadoras, como Ford e Volvo, que mostraram alguma forma de tecnologia autônoma e um plano para trazê-lo ao mercado em algum momento.

A Honda também apresentou seu sistema de condução automática de rodovias, que possui recursos automáticos de direção e frenagem e pode mudar de faixa de maneira independente e entrar ou sair de rodovias, e também foi demonstrado para os participantes da ITS nas rodovias de Detroit. A General Motors usou o evento para anunciar sua tecnologia Super Cruise, que permite "acompanhamento sem controle das pistas, freios e controle de velocidade em determinadas condições de direção da estrada", que estará disponível em alguns veículos Cadillac do ano de 2017.

Enquanto todas as montadoras têm cronogramas diferentes e assumem o fornecimento de recursos autônomos para os consumidores, uma coisa que eles têm em comum são os elementos básicos para a autonomia do veículo - recursos de assistência ao motorista que assumem a direção e a frenagem, para evitar um acidente ou causar acidentes. tire o tédio de longas rodovias. Mas, mesmo assim, a tecnologia autônoma não adotará uma abordagem única, exceto para o Google.

Assim como os fabricantes de outros dispositivos de tecnologia - sejam smartphones, tablets ou computadores - todos usam os mesmos elementos básicos de hardware e enfrentam diferenças de desempenho, estilo, interface do usuário e software, as montadoras farão o mesmo com carros autônomos.. Mesmo se eles não chamarem a tecnologia de "auto-condução".

VER TODAS AS FOTOS DA GALERIA