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Durante um recente discurso da CES, os comentários do vice-presidente executivo da Ford, Jim Farley, provocaram uma polêmica sobre a privacidade e o carro conectado que rapidamente se transformou em uma (oportuna) conflagração.
"Conhecemos todos que violam a lei, sabemos quando você faz isso", disse Farley. "Temos GPS no seu carro, então sabemos o que você está fazendo." Ele acrescentou que "não fornecemos esses dados a ninguém" ou vendemos as informações a terceiros.
Farley pediu desculpas no dia seguinte e disse em uma entrevista à CNBC que "não monitoramos e agregamos dados sobre como as pessoas dirigem. Eu dei às pessoas a impressão errada. Eu me arrependo disso".
A Ford também denunciou os comentários de Farley. "Esse comentário foi um erro e está errado", disse o porta-voz da Ford, Wesley Sherwood, em resposta a um e-mail. "Não rastreamos nossos clientes. Nenhum dado é transmitido do veículo sem o consentimento expresso do cliente primeiro."
Mas o dano foi causado e, como na maioria dos casos de troca de dados por serviços em um mundo cada vez mais conectado, a maioria dos motoristas nem sempre percebe que está dando consentimento. Os legisladores tomaram conhecimento, com o senador do Minnesota Al Franken enviando uma carta ao CEO da Ford, Alan Mullaly, pedindo esclarecimentos sobre a segurança dos dados da empresa.
Os comentários de Farley também vieram na sequência de um relatório do Gabinete de Prestação de Contas do Governo do mês passado, que descobriu que as montadoras armazenam informações de localização dos motoristas por meio de dados do sistema de navegação no painel. E uma semana antes, a AAA aconselhou as empresas a proteger os dados dos consumidores usados em conjunto com os sistemas de navegação GPS.
Os comentários de Farley estavam errados - mas tanto em um contexto factual quanto em um falso passo corporativo. E eles também abriram uma nova frente na batalha pela privacidade de dados que estava prestes a surgir em algum momento.
Ouvi Farley fazer comentários semelhantes em um jantar de imprensa privado na CES, mas no contexto de fornecer recursos de entretenimento e entretenimento, como encontrar um destino através da navegação conectada à nuvem e solicitar assistência na estrada. E não deve surpreender quem usa esses serviços - seja o Ford Sync ou o Facebook - que eles estejam trocando uma certa quantidade de privacidade por recursos conectados.
O provedor de navegação da Ford, Telenav, por exemplo, usa dados como latitude, longitude, rota e informações de destino para fornecer orientações passo a passo, informações sobre tráfego e restaurantes ou outros serviços, observou Niall Berkey, diretor executivo de desenvolvimento de negócios da Telenav.. "Anonimizamos e agregamos informações pessoais sempre que possível", afirmou.
"Por exemplo, quando os dados de localização de um usuário são transferidos de um dispositivo móvel para os servidores da Telenav, eles são associados a uma ID de sessão exclusiva, em vez do nome, número de telefone ou outras informações que identificam um usuário em particular", acrescentou Berkey. "Não há como corresponder as informações de identificação da sessão a uma pessoa específica." Ele também apontou que as informações são armazenadas nos servidores seguros da Telenav e não são acessíveis a terceiros.
Em um mercado ultracompetitivo em que os clientes fazem uma grande compra apenas a cada seis anos ou até mais e a retenção de compradores é fundamental - as empresas de automóveis também não querem alienar os compradores fiéis bisbilhotando-os. "As montadoras estão com medo de errar", disse Roger Lanctot, diretor associado de serviços automotivos de multimídia e comunicações da Strategy Analytics.
E, por mais que as montadoras e outras empresas queiram explorar e monetizar esses dados, elas ainda não estão lá. "Eles agora estão entendendo o poder dos dados de veículos", disse Mark Boyadjis, analista sênior de infotainment automotivo da IHS Global. "Mas isso também significa que eles ainda não sabem como alavancar tudo isso". Boyadjis acrescentou que as perguntas sobre quem é o dono, gerencia, protege e decide como os dados podem ser usados ainda precisam ser determinadas. "O sistema ecológico ainda não foi estabelecido".
Mas, após os comentários de Farley - e a privacidade dos dados se tornar um assunto delicado devido a revelações sobre a espionagem doméstica da NSA - a questão foi forçada a ir à frente. "Todos agora têm em mente a segurança e a privacidade dos dados", disse Boyadjis.
O pé-na-boca de Farley veio no momento em que o carro conectado atingia alta velocidade. "O problema vem à tona quando quase todas as montadoras se preparam para lançar portais voltados para o cliente para permitir o acesso aos dados do veículo e fornecer outros serviços de valor agregado, alguns dos quais serão derivados da privacidade dos dados coletados", disse Lanctot. "Por fim, o acesso aos dados dará poder aos consumidores / motoristas e revendedores".
Ele acrescentou que o objetivo da coleta de dados do motorista deve se concentrar no aumento da segurança do veículo, no entendimento de como as funções do veículo são usadas e na antecipação de problemas para evitar reivindicações de avaria e garantia. "Tudo isso contribuirá para o design de carros melhores e reduzirá o custo de propriedade dos carros existentes", afirmou Lanctot.
E o preço desses serviços - como em muitas conveniências do estilo de vida conectado - será a quantidade de drivers de dados pessoais dispostos a desistir. Ou se eles preferem optar por não participar e se é claro que eles podem fazer isso.
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