Tecnologia autônoma rouba a cena na ces | doug newcomb

LAS VEGAS - Na CES do ano passado, várias montadoras exibiram carros autônomos e alguns até os levaram para a estrada. Na CES 2015, um veículo autônomo viajou para Las Vegas sozinho da Califórnia, com a ajuda de vários jornalistas automotivos. E mais montadoras e fornecedores lançaram tecnologia, recursos e veículos autônomos, tornando-o o tema dominante do show.

A estrela do show foi inquestionavelmente o veículo-conceito autônomo F-015 "Luxury In Motion" da Mercedes-Benz, que foi apresentado pelo presidente da Daimler AG, Dieter Zetsche, em uma palestra na CES na segunda-feira. Enquanto o exterior do carro, que possui um pára-brisa que também funciona como teto solar e rodas de 26 polegadas que são empurradas para os cantos distantes para maximizar o espaço na cabine, é impressionante, é o interior que realmente virou a cabeça - literalmente.

O F-015 incorpora uma versão evoluída de um interior do tipo lounge que a Mercedes-Benz estreou em renderizações no final do ano passado. Zetsche disse que a cabine, com quatro espreguiçadeiras giratórias para que os ocupantes da frente e de trás possam sentar-se frente a frente, representa um futuro de "casulos exclusivos sobre rodas" para viagens autônomas. Ele também incorpora seis telas sensíveis ao toque de alta resolução no painel de instrumentos e nos painéis traseiro e lateral que podem ser controlados com toques, gestos ou movimentos dos olhos.

Enquanto isso, a Audi realizou demonstrações de veículos autônomos na CES 2014, dirigindo por Las Vegas em velocidades relativamente baixas. Este ano, o marcador de carro realizou uma viagem de dois dias a 800 km da área da baía de São Francisco até Las Vegas usando um A7 especialmente equipado e treinou cinco jornalistas para operar o carro legalmente.

O A7 usa a tecnologia de direção autônoma que a empresa chama de Piloted Driving e é equipado com radar dianteiro e traseiro, além de lasers voltados para a frente, para detectar outros carros ao redor do A7, enquanto uma câmera montada no pára-brisa monitora as linhas da pista. Um monitor de vídeo no painel de instrumentos mostra uma composição gráfica do tráfego circundante para o motorista. Diferentemente do veículo autônomo de última geração do Google, a Audi conseguiu ocultar discretamente todos os sensores externos, ou pelo menos trabalhar com eles no design da carroceria.

Na CES 2014, a BMW também tinha jornalistas ao volante de seu veículo conceitual autônomo, mas em uma pista de corrida - e em alta velocidade - em vez da rodovia. E à deriva, não menos. Este ano, a montadora alemã demonstrou uma tecnologia de direção autônoma que pode lidar com um aspecto mais mundano da direção: o estacionamento. O Assistente de estacionamento com manobrista remoto da BMW usa lasers para inspecionar todas as áreas ao redor do veículo, enquanto mapas pré-programados de estruturas de estacionamento são combinados com GPS e software para localizar espaços vazios e levá-los até eles. Uma vez estacionado, o i3 se trava e alerta o proprietário por smartphone ou smartwatch, e o proprietário pode chamar o veículo posteriormente a partir do dispositivo. A BMW disse que pretende incluir o Assistente de estacionamento com manobrista remoto nas próximas versões do seu i3 EV.

As montadoras não foram as únicas a mostrar a tecnologia de direção autônoma. No ano passado, o fornecedor automotivo Delphi mostrou um Tesla Model S. autônomo. Mas, no show deste ano, levou a tecnologia às ruas através de um Audi SQ45 2015 que possui 20 sensores, incluindo LIDAR de 360 ​​graus, radar de 360 ​​graus, GPS, detecção de colisão e muito mais. O poder de processamento por trás desse sistema é fornecido pelo sistema de supercomputação Tegra K-1 da NVIDIA, que dá ao sistema a capacidade de "aprender" à medida que interage com um motorista humano.

A Nvidia também introduziu o próximo passo no processamento do computador autônomo com seu computador de piloto automático PX Drive, que utiliza o novo chip Tegra X1 da Nvidia. Ele oferece mais de um teraflop de poder de processamento e tem capacidade para lidar com até 12 entradas de câmera de alta resolução. Em última análise, isso permitirá que carros autônomos detectem objetos e imagens específicas para aprender detalhes sutis de seus arredores de maneira semelhante aos seres humanos.

Isso é feito através do que a Nvidia chama de "aprendizado neural profundo" - estudando objetos e comparando-os com outros já existentes em uma biblioteca de imagens, para que comece a aprender a diferença entre, digamos, um pedestre e um ciclista. Esse é um avanço significativo em relação à geração atual de processadores, que precisa ser programada para identificar objetos na estrada, mas não tem a capacidade de "aprender" e melhorar.

Confira as melhores fotos da CES 2015!

Embora houvesse muitas outras inovações tecnológicas na CES 2015 - como a introdução de unidades de baixo custo pela Hyundai que suportam Apple CarPlay e Google Android Auto, e a introdução do conceito Golf R Touch pela VW, que substitui todos os botões e botões físicos por telas sensíveis ao toque capacitivas e também incorpora controle por gestos - carros autônomos definitivamente roubaram o show. E deixou claro que eles estão mais próximos da realidade e estão na estrada do que nunca.