O Google ou a Apple devem executar a comunicação veículo a veículo? | doug newcomb

VER TODAS AS FOTOS DA GALERIA

O programa piloto de segurança de veículos conectados do Departamento de Transportes dos EUA alcançou uma espécie de crescimento na semana passada com o anúncio de que o governo federal está dando os primeiros passos no sentido de obrigar a tecnologia de comunicação veículo a veículo (V2V) em todos os carros novos de passageiros. Isso se seguiu a um teste de campo de 12 meses com 3.000 veículos, conduzido pela Administração Nacional de Segurança no Trânsito nas Rodovias (NHTSA) para estudar como a comunicação V2V pode ajudar a evitar acidentes.

Na semana passada, a NHTSA emitiu um aviso prévio da proposta de regulamentação e, como parte disso, o DOT está buscando informações públicas "para apoiar o trabalho regulatório do Departamento para eventualmente exigir dispositivos V2V em novos veículos leves". A NHTSA também divulgou um extenso relatório de pesquisa sobre a tecnologia V2V, que incluiu a análise do teste de campo de um ano e outras descobertas em áreas de "viabilidade técnica, privacidade e segurança e estimativas preliminares de custos".

Embora a viabilidade técnica tenha sido comprovada durante o teste de campo, e a agência trabalha há anos em protocolos de segurança para manter potenciais hackers à distância, é o fator de custo que pode ser o maior obstáculo para os federais sem dinheiro. Estima-se que a tecnologia a bordo adicione US $ 100 a US $ 200 ao custo de cada veículo novo. As montadoras não apenas foram menos resistentes a essa despesa por veículo do que com as tecnologias de segurança anteriores, como airbags, mas também apoiaram ativamente o V2V e até colaboraram com a NHTSA no programa piloto de segurança de veículos conectados.

Portanto, a questão não é quem pagará pela tecnologia de cada carro para se comunicar - que provavelmente será repassado aos consumidores como parte do preço de um veículo novo, uma vez que a tecnologia é obrigatória -, mas quem pagará pela rede que permite veículos para conversar um com o outro. "Devido ao atual ambiente fiscal, isso não parece plausível", escreveu a NHTSA em seu relatório na semana passada, em relação ao governo federal escolher a guia para manter a rede V2V, estimada em cerca de US $ 60 milhões por ano.

A NHTSA observou no relatório que montadoras, empresas de telecomunicações e grupos do setor poderiam acelerar a supervisão da rede V2V. Mas acrescentou que "entidades privadas não se comprometeram a fazê-lo" e a agência provavelmente emitirá uma solicitação formal de propostas para o projeto nos próximos meses.

Mas como um artigo recente no Automotive News apontou, não há forte incentivo econômico para as montadoras assumirem um papel maior no gerenciamento da rede que mantém os carros conversando entre si. "Não está claro neste momento quais são os benefícios que as montadoras veriam ao assumir esse papel", disse Mark Johnson, advogado que trabalha na questão V2V desde os anos 90, à Automotive News.

"Eles acreditam nessa tecnologia", acrescentou. "Tivemos uma mudança radical nos últimos dois anos. Mas isso não significa necessariamente que eles querem ser administradores de um sistema nacional ou são os candidatos mais capazes para fazê-lo".

Mas se as montadoras não estiverem dispostas a acelerar e o financiamento se tornar um obstáculo para o ambicioso programa federal, pode ser uma chance das empresas de tecnologia intervirem, e certamente poderiam ser mais "candidatos capazes" do que as montadoras. Afinal, empresas de tecnologia como Cisco e Qualcomm, especializadas em tais redes, estão se expandindo para o mercado de carros conectados, enquanto os gigantes da tecnologia Apple e Google fizeram uma grande jogada pela conectividade do painel este ano com CarPlay e Android Auto, respectivamente.

Thilo Koslowski, analista de tecnologia automotiva da Gartner, comentou à Automotive News que US $ 60 milhões por ano para administrar a rede V2V do país é "dinheiro do almoço" para o Google. E embora o objetivo do sistema V2V seja permitir que os carros se comuniquem para evitar colisões, todos os dados que fluem de veículos conectados podem ter aplicativos comerciais lucrativos para os negócios de automóveis de mapeamento e autoguiada do Google. Ou qualquer outra empresa que procura investir e possivelmente trava uma parte potencialmente lucrativa do ecossistema de carros conectados.

Embora eu tenha certeza de que a privatização da rede V2V não é o que o DOT tinha em mente, neste momento pode ser sua melhor - e única - opção para fazer com que os carros conversem entre si.

VER TODAS AS FOTOS DA GALERIA