Vale do silício supera detroit em carros autônomos? pense de novo | doug newcomb

A narrativa de brilhante decrépito Detroit no topo do Vale do Silício na corrida para desenvolver carros autônomos tornou-se um tema recorrente nos últimos anos. Assim como as empresas de tecnologia reinventaram (ousamos dizer, interrompemos?) Tudo, desde telefones até o modo como consumimos música, continua o pensamento, também eles deixarão as montadoras tradicionais na poeira quando se trata de carros autônomos.

Embora seja verdade que Google, Uber, Tesla e outros tenham estimulado montadoras de movimento lento em ação em tecnologia autônoma, pesquisas divulgadas nesta semana indicam que os operadores da indústria automobilística estão muito à frente de seus concorrentes no Vale do Silício. E essa lacuna só aumentará quando os robôs-táxis assumirem o controle.

O Relatório de Classificação da Navigant Research classificou 18 empresas que desenvolvem tecnologia autônoma, dividindo seu progresso em 10 categorias diferentes, incluindo estratégia, fabricação e execução. A Navigant concedeu a cada um dos competidores autônomos uma pontuação geral com base em cada um desses critérios para determinar onde cada empresa que adota a tecnologia autônoma está agora.

A Detroit e a General Motors lideram a lista no primeiro e segundo lugares, respectivamente, seguidas pela Renault-Nissan em terceiro e pela Daimler, controladora da Mercedes-Benz, em quarto. A subsidiária da Alphabet, Waymo, não aparece até o número 7, e compartilha esse espaço com a Volvo e seus parceiros de tecnologia autônomos. A Tesla nem chega ao top 10, enquanto a Uber ocupa a 16ª posição, três posições do Baidu, o segundo colocado, a versão chinesa do Google.

Uma verdade indiscutível

A razão pela qual as montadoras de topo das empresas de tecnologia, de acordo com a Navigant, é bastante básica: construir carros é mais complexo do que produzir um aplicativo ou smartphone.

A Waymo pode ter uma tecnologia superior às das montadoras, "mas elas terão que fazer acordos com alguém para conseguir veículos de verdade", disse Sam Abuelsamid, analista sênior de pesquisa da Navigant e um dos autores do relatório, ao The Verge por e-mail.

E se a Alphabet, rica em dinheiro, não tem recursos para produzir carros, as startups do Vale do Silício, como a nuTonomy (classificada como número 17, logo acima do Baidu), estão sem sorte. "Se eles têm algo de bom para oferecer, sua melhor aposta é uma aquisição", disse Abuelsamid, que na verdade tem sido um caminho bastante lucrativo para algumas startups nos dias de hoje.

A avaliação da Navigant também é um bom presságio para as montadoras, que passam da venda de chapas metálicas para serviços de mobilidade, como compartilhamento de carro. Não é segredo que o Uber quer substituir seus motoristas humanos por tecnologia autônoma e, nesse processo, aumenta substancialmente seus resultados.

A Ford prometeu produzir em massa carros autônomos que, como o conceito de pod autônomo do Google, não terão volante ou pedais de freio e são projetados especificamente para fins de compartilhamento de passeio. Não é preciso ser um gênio para descobrir que a aquisição da Cruise Automation por US $ 1 bilhão e o investimento de meio bilhão de dólares da Lyft no ano passado está levando a montadora a seguir um caminho semelhante. Apenas nesta semana, Mercedes e Bosch fizeram parceria para tornar os robôs-táxis uma realidade no início da próxima década.

"É muito mais fácil para um fabricante replicar o tipo de plataforma logística que Uber ou Lyft possui do que para essas empresas investirem e criarem o desenvolvimento, a fabricação e a infraestrutura de serviços que as montadoras têm", observou Abuelsamid. "Isso é exatamente o que já está acontecendo, pois todos os principais OEMs já investiram ou estão desenvolvendo seus próprios serviços".

Portanto, não conte Detroit (e Stuttgart). As empresas que alguns no Vale do Silício rejeitaram como dinossauros provavelmente não apenas sobreviverão como prosperarão na próxima era da mobilidade pessoal.