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Vídeo: COMO DEIXAR O CARRO ECONÔMICO - Dicas para gastar menos combustível (Novembro 2024)
Como parte de amplos esforços para reduzir a regulamentação e impulsionar os negócios, o presidente Trump anunciou esta semana planos para relaxar os padrões de economia de combustível. Os padrões de Economia Média de Combustível Corporativo (CAFE), que foram implementados décadas atrás, mas acelerados pelo presidente Obama, pedem às montadoras que atinjam uma média de frota de 54, 5 milhas por galão até 2025.
Mesmo antes da eleição, as empresas de automóveis sustentavam que as metas de economia de combustível para 2025 seriam difíceis de cumprir sem um aumento nas vendas de veículos elétricos e híbridos. Tradicionalmente, as vendas de veículos com combustíveis alternativos têm sido mornas e atingiram ventos ainda mais fortes em meio aos preços mais baixos do gás.
A EPA de Obama argumentou que as montadoras poderiam atender aos padrões das tecnologias existentes e economizar consumidores até US $ 92 bilhões na bomba de gasolina, reduzindo significativamente as emissões de gases de efeito estufa. Mas as ramificações maiores da reversão das regulamentações de Trump podem sufocar a inovação resultante da constante busca das montadoras por maior economia de combustível.
E isso não inclui apenas veículos a combustível alternativo, como veículos elétricos, híbridos e carros movidos a hidrogênio, mas também o tradicional motor de combustão interna (ICE).
Torcer o MPG
A Ford criou a famosa geração da picape F-150, o veículo mais vendido nos últimos 40 anos, usando alumínio na carroceria para ajudar o caminhão a perder peso e economizar combustível. E as montadoras introduziram tecnologias como acionamento automático do motor e persianas de grade ativa e aumento do uso de turbocompressores para torcer ainda mais quilômetros por galão das usinas convencionais de ICE.
Christie Todd Whitman, chefe da EPA do presidente George W. Bush, disse à Forbes em uma entrevista esta semana que a manutenção de rígidos padrões de economia de combustível obrigará as montadoras a apresentar inovações de economia de combustível. Durante seu mandato, por exemplo, o governo Bush, favorável aos negócios, conseguiu que os fabricantes de motores diesel cooperassem em rígidos padrões de combustível e emissões, disse ela.
"Quando adotamos a regra do diesel, me disseram repetidamente que eu estava matando uma indústria", disse Whitman. "Mas eu tenho um fabricante de motores que disse: 'Sim, nós podemos fazê-lo.' O regulamento já está em vigor e as emissões de diesel foram reduzidas em mais de 95% ".
O fabricante era a gigante diesel Cummins. Em vez de combater a regulamentação da EPA, a empresa usou os padrões dos EUA para criar novas oportunidades de negócios, desenvolvendo motores a diesel que diminuíram os custos de combustível e também ajudaram a atender às regulamentações ambientais em outros países.
A adesão aos padrões de emissão dos EUA não apenas ajudou a Cummins a se tornar líder em tecnologia, mas também acelerou o crescimento em países como China e Índia, que começaram a implementar regulamentos de emissões semelhantes. "À medida que nos tornamos cada vez melhores nesses produtos, conseguimos levá-los ao redor do mundo e expandir nossos negócios", disse o CEO da Cummins, Tom Linebarger, à Forbes .
A solução estava trabalhando com os reguladores para alcançar padrões que são vantajosos para as empresas, consumidores e meio ambiente, disse Linebarger.
"Você não quer colocar ninguém fora dos negócios, mas precisa manter a pressão, ou eles continuarão fazendo as coisas da maneira que sempre fizeram pelo tempo que puderem", acrescentou Whitman. "Podemos ter uma economia próspera e um ambiente limpo. Está comprovado." A inovação na indústria automobilística e a regulamentação inteligente são a prova.
