Em quem você mais confia com sua segurança: google ou ford? | doug newcomb

Uma década atrás, seria inimaginável que uma empresa de tecnologia como o Google pudesse desafiar as montadoras com sucesso, que a Tesla valesse mais do que a Ford ou que as empresas de compartilhamento de viagens fossem grandes players no transporte pessoal.

Espera-se que veículos totalmente autônomos (AVs) perturbem maciçamente a indústria automobilística, mas quem conquistará os corações e as mentes dos consumidores e a inevitável guerra automobilística: montadoras, gigantes da tecnologia ou empresas de compartilhamento de veículos? É "um novo campo de batalha", de acordo com Bob Pishue, economista sênior da Inrix.

Confia na tecnologia dos EUA

Em uma pesquisa recente, a Inrix entrevistou cerca de 5.000 pessoas de cinco países que compraram um veículo novo nos últimos quatro anos.

Os entrevistados foram questionados em quem eles mais confiam para construir um AV: montadoras tradicionais (por exemplo, BMW e General Motors); gigantes tecnológicos estabelecidos (por exemplo, Apple e Google); montadoras mais recentes (por exemplo, Tesla e Fisker Motors); empresas de compartilhamento de viagens (por exemplo, Uber e Lyft); ou confiar em todos igualmente ou em nenhum dos itens acima.

O nível de confiança variou por região. Por exemplo, os entrevistados nos EUA confiavam um pouco mais em potências tecnológicas como Google e Apple do que montadoras para criar AVs (27% vs. 23%, respectivamente).

Essa perspectiva muda significativamente na Alemanha, onde quase três vezes mais os entrevistados confiam mais nas montadoras tradicionais para fabricar AVs. Curiosamente, em todos os países pesquisados ​​(França, Itália e Reino Unido também foram incluídos), menos de 4% dos entrevistados confiavam em que as empresas de compartilhamento de viagens acertariam em robo-ride.

Apesar da fé marginalmente mais alta dos americanos em provedores de tecnologia do que em montadoras, a pesquisa descobriu que as montadoras têm uma vantagem distinta em vários aspectos. "Com a tecnologia desconhecida e potencialmente não comprovada, como a condução autônoma, os consumidores podem optar fortemente por marcas confiáveis, como os fabricantes de automóveis tradicionais", disse Inrix.

"Será importante para os fabricantes de automóveis demonstrar que eles podem desenvolver produtos de alta tecnologia bem-sucedidos", argumentou Inrix. Meu lado cínico diz boa sorte com isso, já que as montadoras tiveram dificuldade em integrar com êxito as interfaces dos smartphones nos carros, permitindo que o Apple CarPlay e o Google Android Auto ganhassem força.

Mas construir uma interface para smartphone - ou um smartphone - não é nem de longe tão complexo quanto fabricar um carro, e é aqui que as empresas de tecnologia podem vacilar e a confiança do consumidor pode vacilar. "Um problema que novos entrantes como Google, Apple, Uber e Lyft podem enfrentar para convencer os consumidores a comprar ou usar AVs que fabricam é que eles não têm experiência ou familiaridade com essas marcas neste espaço".

À medida que os proprietários de automóveis se familiarizam com as tecnologias de direção semi-autônoma, como o Pilot Assist da Volvo, também pode ajudar as montadoras a manter os consumidores informados em um futuro da direção autônoma. A pesquisa também diz que "a familiaridade com essas tecnologias emergentes e seus benefícios será fundamental para conquistar clientes, especialmente os que adotam os AVs".

Embora seja inconcebível que algumas montadoras possam ficar de fora dentro de uma década, a história não tem sido boa para os operadores históricos no espaço tecnológico e está repleta de marcas pioneiras e outrora importantes, como Kodak, Atari e Palm. As empresas automobilísticas, pelo menos, têm uma vantagem em potencial na corrida AV.