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Se você deseja conhecer o jogo final na tecnologia de carros conectados, siga o dinheiro. E isso significa seguir os dados. Um estudo de 2013 da IHS Automotive previu que "os sistemas de carros conectados renderão aproximadamente US $ 14, 5 bilhões em receita com dados automotivos… até 2020". Esse dinheiro virá de "ativos de Big Data encontrados no carro conectado - diagnóstico, localização, experiência do usuário / rastreamento de recursos e sistemas / autonomia de assistência ao motorista adaptáveis", disse um comunicado de imprensa do estudo.
Embora esse retorno projetado para carros conectados esteja a apenas cinco anos, por enquanto as montadoras estão lutando apenas para fornecer informações e entretenimento que não frustram os proprietários de carros. E para chegar a esse ponto, eles agora estão em parceria com a Apple e o Google no CarPlay e Android Auto, respectivamente, para essencialmente tornar a exibição no painel do veículo um terminal idiota para os dispositivos portáteis das empresas de tecnologia.
Embora esses dados sejam lucrativos quando o usuário está parado, vale muito mais no carro. Quando as pessoas estão dirigindo, provavelmente estão a caminho de comprar algo, ou pelo menos parar em, digamos, um Starbucks para um café. Esses dados sobre sua localização, intenções e preferências são de ouro para os profissionais de marketing e dinheiro para qualquer um que possa colher, analisar e processá-los.
Embora a Apple CarPlay e o Google Android Auto sejam lançados em breve em novos carros, executivos de duas das principais montadoras europeias estão pedindo que a indústria pise no freio para fornecer dados a terceiros. Na semana passada, em uma conferência em Munique, os CEOs da Volkswagen e da Mercedes Benz pediram às montadoras que estabelecessem plataformas e protocolos para limitar os dados do veículo compartilhados com o Google, Apple e outros.
"Buscamos conexão com os sistemas de dados do Google, mas ainda queremos ser os donos de nossos carros", disse Martin Winterkorn, CEO da VW Group, durante uma discussão que incluiu Dieter Zetsche, CEO da Daimler, empresa-mãe da Mercedes Benz. "Um conflito potencial surge em torno da disponibilização de dados".
Mas, como vimos no infotainment, talvez seja melhor que empresas como o Google lidem com dados de carros conectados. Desde a Ford permitindo à Microsoft criar uma plataforma de infotainment para seus carros via Sync, até o áudio premium da marca antes disso, a tecnologia de terceirização foi bem-sucedida para as montadoras e benéfica para os compradores de carros.
Pode-se argumentar que uma empresa com experiência em dados como o Google poderia fornecer mais valor do que uma empresa de automóveis. Afinal, o motivo pelo qual as pessoas estão dispostas a abrir mão de dados pessoais usando produtos do Google, como a Pesquisa local e o Google Maps, é que eles obtêm um benefício com isso.
Alguns argumentam que nem as montadoras nem as empresas de tecnologia como o Google deveriam ter acesso aos dados de um carro ou de um motorista e que pertencem ao proprietário do veículo. Agora isso é possível com leitores de dados OBD-II como Automatic e Zubie. Mas esses dois dispositivos funcionam com aplicativos Apple iOS e Google Android para capturar informações como localização, velocidade e eficiência de combustível, embora um motorista possa pelo menos baixar e usar seus próprios dados.
E enquanto os dispositivos são comercializados como uma maneira de monitorar a direção e, potencialmente, economizar em reparos e combustível, um dia os proprietários poderão decidir como querem que seus dados sejam usados - sejam eles retirados dos sistemas embarcados da montadora, de um dispositivo portátil conectado ou com um complemento de pós-venda. E talvez não apenas siga o dinheiro, mas colha recompensas que resultam do uso dele.
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