Por que a toyota foi inteligente em desprezar a maçã, google | doug newcomb

Quando o Apple CarPlay e o Google Android Auto foram lançados há mais de dois anos, a maioria das montadoras rapidamente aderiu à plataforma de integração de smartphones das empresas de tecnologia para reforçar seus próprios sistemas similares, embora principalmente medíocres. Mas, como a maior montadora do mundo, a Toyota estava visivelmente ausente em receber a Apple e o Google em seus painéis.

Não é difícil entender por que a Toyota tinha reservas para trazê-los a bordo. E essas preocupações logo surgiram entre as montadoras que adivinharam a sabedoria de renunciar à valiosa marca do painel e - mais importante - aos dados dos drivers dos dois gigantes da tecnologia.

Agora que os projetos de carros autônomos do Google e da Apple atingiram a velocidade, as empresas parecem estar se voltando para o fornecimento de software para fins automotivos e procurando integrar ainda mais os painéis. E a decisão da Toyota de não apenas evitar o CarPlay e o Android Auto, mas também desenvolver sua própria plataforma de carro conectado parece inteligente.

Esta semana, a Toyota anunciou um plano abrangente de conectividade chamado Mobility Service Platform, que abrange desde o compartilhamento de carros até a análise baseada em nuvem, e está sendo desenvolvido internamente por uma subsidiária chamada Connected Car Company. "Para garantir a segurança do cliente, o fabricante deve ser o fornecedor da plataforma", disse Shigeki Tomoyama, presidente da Connected Car Company.

Em vez de estar ligada a um ou dois fornecedores de tecnologia dominantes, a Toyota está fazendo parceria com várias empresas diferentes. Está trabalhando com o parceiro de longo prazo KDDI, a empresa de telecomunicações japonesa que há anos fornece conectividade para o sistema de telemática G-Book da montadora. Seus serviços em nuvem são fornecidos pela Microsoft, com a qual a Toyota aprofundou recentemente seu relacionamento, enquanto a plataforma será executada no software de código aberto Automotive Grade Linux.

A Toyota já se juntou a uma montadora rival Ford para desenvolver aplicativos. E está claro que a montadora planeja deixar a Apple e o Google no frio e fora do carro.

Esforços internos de carros conectados da Toyota

Então, o que podemos esperar que os esforços internos de carros conectados da Toyota produzam e como serão diferentes ou melhores que o CarPlay ou Android Auto? Embora o sistema de infotainment Entune da Toyota seja um dos melhores disponíveis com base em nossos testes, ele ainda conta com aplicativos de terceiros, como Pandora, iHeartRadio e Yelp, comuns em muitos carros.

No ano passado, a Toyota anunciou que iria trabalhar com o SmartDeviceLink, desenvolvido pela Ford, e a montadora americana, para desenvolver aplicativos internos e de terceiros para seus carros por meio de uma API fornecida pela Toyota. Isso não apenas permitiria à Toyota fornecer aplicativos semelhantes aos usados ​​pelo CarPlay e Android Auto, como para música e mapeamento, mas também utilizaria os dados, sistemas e sensores de um carro para criar recursos e funções baseados nos smartphones da Apple e do Google plataformas não podem.

Por exemplo, vinculando o diagnóstico do motor de um carro, a Toyota ou um terceiro pode desenvolver um aplicativo que explique o que significa uma luz "Check Engine" ou outro aviso e até mesmo instale o serviço, se necessário. E, ao vincular o sistema de controle de tração de um carro, um aplicativo pode detectar quando um carro flutua em água parada ou derrapa em um pedaço de gelo preto e envia as informações para outros veículos que se aproximam da área.

A Toyota não está sozinha na construção de um baluarte tecnológico contra uma possível incursão da Apple e do Google. A Renault / Nissan anunciou recentemente uma plataforma de carro conectado semelhante ao Microsoft Azure, e nesta semana a Ford fez parceria com o BlackBerry para desenvolver software para os veículos conectados da montadora. E no ano passado, os três rivais alemães de carros de luxo Audi, BMW e Mercedes-Benz circularam os vagões para comprar a empresa de mapeamento digital Here por US $ 3, 1 bilhões, em parte para trazer a capacidade de mapeamento internamente, mas também mantê-la fora do mercado. mãos da Apple e de outros.

Portanto, enquanto a Toyota era a pessoa estranha quando o CarPlay e o Android Auto foram anunciados, sua atitude de esperar para ver e manter seus painéis livres de Apple e Google poderiam dar frutos.