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Vídeo: Трудности перевода. Detroit: Become Human (Novembro 2024)
Por vários anos, houve uma tensão subjacente entre Detroit e o Vale do Silício sobre quem sabe como construir carros. Essa rivalidade foi alimentada em parte pelo sucesso da Tesla e pelo fato de ter capturado a atenção da mídia e do público por seus veículos totalmente elétricos de alta tecnologia, mesmo que suas vendas totais sejam uma queda no balde em comparação com a maioria das empresas automotivas tradicionais.
Essa perspectiva sombria (do ponto de vista da Big Auto) - que sustentava que empresas de automóveis de 100 anos eram dinossauros maduros para serem interrompidas por empresas de tecnologia mais ágeis - mudou no último ano ou mais por várias razões. A Tesla teve problemas recentes com sua tecnologia autônoma e o modelo de vendas diretas da empresa, capacidade de produção e solvência são uma fonte de especulação contínua entre a mídia e as partes interessadas do setor.
O Uber teve que mudar seus testes de direção para o Arizona depois de violar a lei da Califórnia por causa de regulamentos de carros autônomos, e as ambições automotivas da Apple parecem estar se debatendo. E agora o Google está se posicionando como fornecedor automotivo, e não como montadora e concorrente de montadoras.
Mas o Google, cuja empresa-mãe Alphabet desencadeou o projeto de carro sem motorista como uma unidade de negócios separada chamada Waymo no mês passado, pode achar esse caminho igualmente difícil que outros percorrem há anos, senão décadas.
Waymo está aberto para negócios como fornecedor automotivo
Apesar da suposição contínua de que o Google competiria diretamente com as montadoras, há dois anos, no salão do automóvel de Detroit, a gigante das buscas deixou claro que seu plano era se tornar um fornecedor automotivo. "Definitivamente, não estamos no ramo de fabricação de carros - apenas para ser 100% claro", disse Chris Urmson, que na época era o diretor do projeto de carro autônomo do Google.
"Em algum momento, procuraremos parceiros para fabricar veículos completos e trazer a tecnologia ao mercado", acrescentou Urmsom, que desde então deixou o Google. Dois anos depois, Waymo está fazendo exatamente isso.
No domingo, no salão do automóvel de Detroit, o executivo-chefe da Waymo e veterano da indústria automobilística John Krafcik apareceu no palco com uma Chrysler Pacifica equipada com sensores autônomos e sistemas de visão desenvolvidos pela Waymo. Isso não era novidade por si só; por meses, as minivans com câmeras e sensores autônomos do Google saindo do teto testam a tecnologia na Califórnia, Michigan e Arizona.
Mas o anúncio formal em Detroit de que a Waymo está aberta para negócios como fornecedor automotivo e pronto para comercializar uma década de pesquisa e desenvolvimento autônomo finalmente confirmou o fim do Google para a tecnologia. Além de trabalhar com a Fiat Chrysler, que produz o Pacifica, a Waymo já tem outro cliente: no mês passado, a Honda disse que estava em negociações com a Waymo "para integrar sua tecnologia de direção aos veículos".
"Trouxemos todos os nossos sensores de direção interna", disse Krafcik no palco em Detroit. "Tudo foi projetado e construído desde o início pela Waymo, com todas as peças fabricadas com um objetivo em mente: lidar com segurança com a complexa tarefa de total autonomia".
Mas o Waymo, do Google, está novamente enfrentando a experiência e a experiência de fornecedores automotivos veteranos como Continental, Bosch e Delphi, cujos relacionamentos com as montadoras remontam a mais de um século em alguns casos. No final, a tecnologia da Waymo simplesmente pode ser competitiva, e não perturbadora, e o Vale do Silício pode ser instruído mais uma vez sobre quem sabe como fabricar carros.
