Com carros sem motorista, Trump precisa manter o pé no acelerador | doug newcomb

Estou disposto a apostar que os carros autônomos não estão no topo da lista de prioridades políticas do presidente eleito Donald Trump em seus primeiros 100 dias no cargo. Ele provavelmente ficará tão impressionado com as demandas imediatas de seu escritório e cumprirá suas promessas de campanha com a agenda frequentemente concorrida de seu partido que a regulamentação federal de veículos autônomos ficará em segundo plano por um tempo.

Mas com a autonomia acelerando tão rapidamente - e a política federal trabalhando para acompanhar o ritmo - até uma pequena pausa é obrigada a fazer com que as empresas que desenvolvem tecnologia autônoma sintam que o governo federal está travando. Já faz algum tempo que todos, de montadoras a empresas de tecnologia e serviços de compartilhamento de carona, buscam orientação política abrangente dos federais para evitar uma colcha de retalhos de leis estaduais. E o presidente Obama e o DOT adotaram uma política de carro autônomo e lançaram recentemente diretrizes voluntárias para a tecnologia.

"Só espero e rezo para que não pare no fim do governo", disse Paul Brubaker, presidente da Aliança para Inovação em Transportes (ATI), em entrevista ao Washington Post antes da eleição.. "O novo governo tem essa oportunidade sem precedentes quando se trata de acelerar os caminhos da direção autônoma. Eles podem realmente efetuar algumas mudanças se fizerem esse tipo de problema".

Mas, além de acelerar as diretrizes federais, a organização de Brubaker sugeriu em um white paper recente que o presidente receba mais autoridade e influência sobre os regulamentos de veículos autônomos, para que as políticas possam ficar à frente da tecnologia.

Usando o púlpito intimidador para impulsionar a auto-condução

A ATI propôs que o Escritório de Política Científica e Tecnológica da Casa Branca liderasse as diretrizes de veículos autônomos, já que "o DOT não está equipado para liderar algo tão grande, complexo e algo tão transversal", disse Brubaker. "Se você designar uma agência executiva como o DOT para liderar isso, é realmente difícil coordenar as agências".

Brubaker acredita que a Casa Branca é mais adequada para a política de carros sem motorista, trabalhando com, por exemplo, a FCC em questões de comunicação, a FTC em privacidade de dados e o Instituto Nacional de Padrões e Tecnologia em segurança cibernética. "Você precisa usar o púlpito agressivo da liderança executiva", acrescentou. "Isso só sairá do escritório executivo do presidente".

Durante sua campanha, Trump não deu detalhes sobre uma possível abordagem política para carros autônomos. Mas, em uma reunião com líderes empresariais em Ohio, em setembro, Trump respondeu a um comentário sobre veículos autônomos, brincando perguntando se eles seriam "mais seguros ou catastróficos", de acordo com o Dayton Daily News .

Hillary Clinton disse durante sua campanha que os EUA deveriam "liderar o mundo" em tecnologia de ponta, como veículos autônomos. Ela acrescentou que seu governo teria promovido infraestrutura sem fio para comunicação veículo a veículo para aumentar os carros autônomos.

Mas a promoção da tecnologia autônoma pode colidir com uma das principais promessas da campanha de Trump: trazer de volta milhões de empregos da classe média. Como Clinton apontou em uma entrevista neste verão, "muitos caminhões e taxistas e motoristas do Uber e muitas outras pessoas podem muito bem perder empregos", à medida que a tecnologia autônoma assume o controle.

E há a possibilidade de um presidente Trump não fazer absolutamente nada e adotar uma abordagem leve à tecnologia de carros autônomos, de acordo com a típica atitude de laissez faire dos republicanos em relação à regulamentação. Mas isso colocaria os EUA na linha lenta atrás de países como China e Alemanha, que estão competindo para liderar a tecnologia autônoma.

É por isso que é importante que Trump não apenas controle a regulação de veículos autônomos, mas também mantenha o pé no acelerador.