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Três pacotes de opções estão disponíveis. A opção de US $ 10.800 do Pure Impulse World em nosso carro de teste inclui rodas de liga de turbina, pinças de freio pretas, faróis ativos, um heads-up display, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, um sistema de áudio atualizado, Bluetooth "aprimorado" com transmissão de áudio, aquecimento assentos, iluminação ambiente e várias atualizações internas de acabamento e materiais, incluindo uma capa de couro para motor. Com uma taxa de destino de US $ 995, nosso carro de teste tem um preço final de US $ 150.095.
O estilo do i8 é nada menos que impressionante. O veículo de baixa distância entre eixos e distância longa entre eixos apresenta balanços curtos para uma postura agressiva, enquanto as caixas traseiras fazem parte de um canal de ar para melhorar a aerodinâmica. A arquitetura do veículo é composta por uma combinação de alumínio leve e uma cabine de passageiros em plástico "Life Module" reforçada com fibra de carbono. Depois que você desliza pelas portas do elevador de tesoura, o layout da cabine é surpreendentemente espaçoso para dois adultos na frente, embora os pequenos bancos traseiros possam realmente acomodar apenas crianças pequenas.
Conectividade, navegação e interface
O i8 também adota uma abordagem híbrida para conectividade, como todos os BMWs. Certos recursos estão disponíveis no cartão SIM a bordo do carro, como um navegador da Web e pesquisa conectada, enquanto aplicativos para streaming de música e outros serviços são entregues através da plataforma BMW Apps e de um smartphone conectado. Todos esses recursos se enquadram na plataforma ConnectedDrive, mas serviços como o BMW Online (junto com o sistema telemático do BMW Assist) exigem uma assinatura após um período inicial de teste. Ambos funcionam bem, embora o modem 3G incorporado seja, é claro, mais lento que o nosso smartphone 4G conectado.
O sistema Navigation Professional do i8 não é muito diferente do usado na maioria dos BMWs movidos a gasolina. O sistema possui mapas detalhados e detalhados, com cobertura precisa do tráfego em tempo real. Mas a BMW fica atrás dos rivais alemães Audi e Mercedes-Benz, uma vez que não fornece os modos Google Earth e StreetView, que descobrimos que podem ser úteis.
O painel de instrumentos do LCD transmite informações com clareza, sem muita confusão, enquanto a tela heads-up ajuda a manter os olhos do motorista focados à frente. O controlador de console central iDrive da BMW tem sua parcela de detratores, mas foi amplamente aperfeiçoado ao longo dos anos e estabeleceu um padrão adotado pelos concorrentes. Descobrimos que funciona bem em conjunto com a tela de 8, 8 polegadas no painel. (Para mais, consulte nossa análise completa do sistema iDrive.)
Suporte de mídia e telefone
A BMW decidiu evitar o rádio AM e o CD player no futurista i8. As fontes de mídia incluem FM, HD Radio, rádio por satélite, um disco rígido de 20 GB, áudio Bluetooth, USB e entrada auxiliar e streaming de música de Pandora, Spotify e o recurso genérico de Web Radio da BMW através do sistema BMW Apps. O áudio do sistema de áudio Harman Kardon Surround de 11 alto-falantes / 360 watts é excelente, especialmente quando o i8 está no modo somente EV e o ruído do motor está ausente.
Parece estranho que o áudio Bluetooth faça parte de um pacote de opções caro, mas não tivemos problemas para emparelhar um iPhone 5s, e o controlador iDrive permitiu fácil acesso ao menu do telefone.
Desempenho e Conclusões
O i8 possui quatro modos de direção: Comfort, Eco Pro, Sport e eDrive, o modo somente EV. A aceleração é vigorosa e suave em todos os modos, e parar o pedal não tem a sensação estridente de alguns PHEVs que usam frenagem regenerativa. A BMW fez um excelente trabalho ao misturar os grupos propulsores a gasolina e elétrico nos modos Conforto e Eco que às vezes você pode esquecer que está dirigindo um híbrido.
Mover o manípulo para a esquerda ativa o modo Esporte e faz o i8 ganhar vida como um carro esportivo. A aceleração da fixação dos assentos é cortesia do torque adicional do motor elétrico que complementa o pequeno motor a gasolina turbo.
A distribuição de peso 50/50 do carro e a bateria montada centralmente proporcionam um manuseio excepcional, enquanto os dois grupos de transmissão o transformam em um carro de desempenho com tração nas quatro rodas e emocionante. A suspensão ajustável permite marcar a dinâmica de condução e condução do carro ao gosto do motorista. A configuração da base parece levemente firme na cidade, mas absorve com facilidade solavancos grandes e pequenos, mantendo o carro comprometido em curvas.
Os PHEVs foram ridicularizados como peixes e aves desde que se situam na linha entre a queima de gasolina e o uso de uma bateria. O BMW i8 é algo totalmente diferente: um carro esportivo de alto desempenho e classe mundial que pode consumir asfalto (e gasolina), mas também pisar levemente quando necessário. Embora o Tesla Model S possa ser uma escolha mais prática e previsível, o BMW i8 é mais um destaque na aparência, aumentando a flexibilidade e o desempenho geral. É a nossa escolha dos editores para carros esportivos híbridos.
