Não acredite no hype do marketing com a tecnologia de assistência ao motorista

Apesar de nomes diferentes, como o sistema de pré-colisão avançado Lexus, o Volvo City Safety e o Mercedes-Benz Distronic Plus com freio pré-seguro, todos esses sistemas fazem basicamente a mesma coisa: aplique automaticamente os freios de um carro para ajudar a parar quando uma colisão frontal é eminente.

O aviso de colisão frontal da Ford com suporte de freio , o sistema de freio de mitigação de colisão da Honda e o sistema de mitigação de colisão frontal da Mitsubishi também podem detectar uma colisão à frente e aplicar os freios, mas apenas para desacelerar um veículo, não para detê-lo completamente.

Os sistemas de prevenção de colisões e sistemas de mitigação de colisões obviamente têm capacidades semelhantes, mas muito diversas - e saber que elas podem significar literalmente a diferença entre vida e morte em um acidente.

Enquanto eu testo dezenas de veículos a cada ano no PCMag.com e observo quais carros têm certas assistências de motorista, não arrisco a vida e os membros avaliando os recursos de prevenção de acidentes (mas aponto quando eles são irritantes com muitos alarmes falsos ou desempenho inferior).

A AAA testou recentemente dezenas de sistemas "usando veículos instrumentados e um 'carro macio' robótico de última geração que permitia colisões sem danos ao veículo". Durante os testes, a AAA coletou dados sobre velocidade, desaceleração e o espaço entre os veículos em vários cenários de colisão "projetados para refletir as condições de condução no mundo real". E os resultados não foram surpreendentes.

A AAA constatou que os sistemas de prevenção de colisões projetados para parar um veículo em um acidente reduziram a velocidade em quase o dobro em comparação com o sistema de mitigação de colisões que reduz a velocidade do carro antes de uma colisão. E embora a AAA tenha observado que todos os sistemas de prevenção de colisões testados oferecem "benefícios significativos à segurança dos motoristas" ao reduzir a força potencialmente fatal sofrida pelos ocupantes durante uma colisão, "alerta que os sistemas de freios automáticos não são todos projetados para evitar colisões e instam os consumidores. entender completamente as limitações do sistema antes de ficar ao volante ".

Sopa do alfabeto de assistências de motorista

A AAA também observou que os consumidores estão compreensivelmente confusos com as disparidades entre essas duas tecnologias comparáveis. Obviamente, não ajuda que os sistemas que fazem a mesma coisa usem nomes diferentes - ou que as montadoras complicem ainda mais as coisas usando um conjunto de acrônimos como Lexus PCS, Honda CMBS e Mitsubishi FCM.

John Nielsen, diretor-gerente de Engenharia e Reparação Automotiva da AAA, disse em comunicado que "ao comprar um veículo novo, a AAA recomenda considerar um equipado com um sistema de freio automático de emergência. No entanto, com a proliferação da tecnologia do veículo, é mais importante do que sempre para os motoristas entenderem completamente as capacidades e limitações de seus veículos antes de sair do estacionamento do revendedor ".

Ajudaria se as montadoras pudessem usar um nome genérico para esses sistemas. Há precedentes para isso, como o ABS (sistema de freios antibloqueio) e o TMPS (sistemas de monitoramento de pressão dos pneus). A boa notícia é que os sistemas de prevenção de colisões se tornaram parte do sistema de classificação de testes de colisão do governo federal.

Uma notícia ainda melhor é que no início deste ano, 20 montadoras que representam mais de 99% dos veículos vendidos nos EUA concordaram em adicionar voluntariamente a frenagem automática de emergência (AEB) como um recurso padrão até 2022 - e a National Highway Traffic Traffic Administration (NHTSA) adotou o AEB como um acrônimo de escolha.

A má notícia é que, enquanto isso, compradores e proprietários de automóveis precisam se aprofundar um pouco mais para entender as capacidades dos sistemas de prevenção de acidentes nos veículos. "Os motoristas não devem confiar apenas em s para avaliar o desempenho de um sistema no mundo real", disse Greg Brannon, diretor de engenharia automotiva da AAA. "O manual do proprietário do veículo é o único local para encontrar as verdadeiras capacidades de um sistema e, mais importante, suas limitações".

Você certamente não quer aprender sobre eles durante ou após um acidente.