Não compre um carro de luxo para a tecnologia

De carros a computadores, você geralmente obtém o que paga, certo? Não exatamente.

Como um novo estudo da JD Power revela (e eu venho dizendo há anos), a tecnologia no painel das principais montadoras é tão boa quanto, se não melhor, a tecnologia das empresas de automóveis de luxo. "A satisfação geral do proprietário com a tecnologia de veículos novos é em média de 730", diz o relatório, que não é muito menor do que a satisfação entre os proprietários de veículos premium do 734.

Atrevo-me a adivinhar que a maioria desses proprietários de veículos de luxo só comparou a tecnologia no painel do carro com a de outras marcas premium. Se o avaliassem em carros não luxuosos, provavelmente ficariam muito decepcionados. Também não é apenas a tecnologia em si, como conectividade e número de aplicativos. A tecnologia em alguns veículos de luxo pode ser excessivamente complexa e mais frustrante do que os sistemas de muitos carros convencionais.

"Não é apenas a quantidade de tecnologia que você possui no veículo, mas o quão bem ele é entregue", disse Kristin Kolodge, diretora executiva de interação do motorista e pesquisa de HMI da JD Power. "Isso tem que ser feito corretamente."

Em muitos veículos de luxo, não é.

Fora de alcance

O iDrive da BMW e a interface Mercedes-Benz Comand são notavelmente problemáticos (um exemplo recente e notório é o sistema Remote Touch no Lexus RX 350 2016). Enquanto o veículo possui uma tela grande de 12, 3 polegadas que é apresentada de maneira lógica, o controle remoto do mouse, como o mouse, facilita a locomoção e a seleção de itens, especialmente os menores, muito desafiadores.

O UX da Lexus também é decepcionante, principalmente porque essa empresa incluiu controladores "touch" desde 2010 e ainda não os tornou fáceis de usar. A marca de luxo seria melhor abandonando o Remote Touch em favor da interface de tela de toque prática e mais amigável usada em vários veículos Toyota.

Mas pelo menos a Lexus e a Toyota têm conectividade baseada em smartphone para transmitir músicas e outros conteúdos que não exigem assinatura. O sistema mbrace2 que testei em um Mercedes-Benz CLA250 de 2014 incluía o Google e o Yelp para pesquisa local, feeds do Facebook e outro conteúdo baseado em nuvem. Mas se você não pagar à Mercedes-Benz pela conectividade, o conteúdo da nuvem desaparecerá.

As marcas de luxo sempre tiveram vantagem ao oferecer a mais avançada tecnologia de segurança. Mas agora é comum que carros não luxuosos incluam recursos como aviso de colisão direta com frenagem autônoma de emergência e controle de cruzeiro adaptável com parada e partida.

Um exemplo disso ocorreu há vários anos. Assim como a Mercedes-Benz proclamava que seria a primeira montadora a usar uma câmera de visão estéreo em sua classe S-Class para identificar possíveis acidentes à frente, a Subaru lançou seu sistema EyeSight com tecnologia quase idêntica no não tão luxuoso Legacy e Região remota.

Não me entenda mal: há enormes diferenças entre carros de luxo e não-luxo quando se trata de recursos de desempenho, conforto e conveniência (massageando assentos, alguém?). Mas a lacuna tecnológica é muito pequena. E está fechando ainda mais rápido agora que o Apple CarPlay e o Android Auto estão disponíveis em veículos que vão da Volkswagen e Volvo, nivelando ainda mais o campo de jogo.