Hands on com ford sync 3

Quando o Ford Sync estreou pela primeira vez em 2007, foi introduzido em um tipo de vácuo. Nenhum outro sistema de informação e entretenimento automotivo foi projetado para integrar-se a dispositivos portáteis, o que na época significava telefones Bluetooth e tocadores de música portáteis. A sincronização foi um sucesso e ajudou a Ford a vender carros mesmo no auge da crise econômica.

O acompanhamento de 2010, Sync with MyFord Touch, também estava à frente de seu tempo, mas não teve tanto sucesso. Projetado para replicar a aparência, funcionalidade e funções dos mais recentes smartphones e tablets com tela sensível ao toque, consumidores e críticos consideraram o MyFord Touch difícil de usar e de buggy, resultando em uma queda drástica nos rankings do Estudo de Qualidade Inicial da JD Power da Ford.

O Ford Sync 3 entra em um ambiente muito diferente e mais competitivo e está sendo introduzido em um momento em que inevitavelmente será comparado não apenas aos sistemas de infotainment de empresas rivais, mas também ao Apple CarPlay e Google Android Auto. As duas tecnologias usam o "modo de projeção" para exibir versões específicas do driver do sistema operacional móvel de suas respectivas empresas e aplicativos relacionados no monitor de um carro. A Ford, juntamente com a maioria das grandes montadoras, oferecerá suporte ao Apple CarPlay e Google Android Auto com Sync 3.

Embora eu não tenha tido a chance de testar extensivamente o Apple CarPlay ou o Android Auto, recentemente obtive um tempo prático com o Sync 3 em um Escape de 2016, que será o primeiro veículo com a nova interface de entretenimento e entretenimento juntamente com o Fiesta de 2016. (A Ford espera que toda a sua linha norte-americana tenha o Sync 3 até o final de 2016.) Fiquei impressionado com a aparência e o funcionamento do sistema e também fiquei com a impressão de que a Ford pode competir com o Apple CarPlay ou Android Auto, embora não será necessário.

Gráficos nítidos e ícones grandes

A primeira coisa que notei foram os gráficos nítidos do Sync 3 e como o uso de ícones grandes facilitou o discernimento das informações na tela e a operação durante a condução. A tela de controle climático, por exemplo, possui grandes controles de temperatura do lado do motorista e do passageiro. (O Escape também possui controles físicos de clima mais baixos na pilha central.)

Da mesma forma, a interface para aplicativos de música, como Pandora e Spotify, possui botões grandes de reprodução / pausa e pula para frente / trás, além de controles um pouco menores para outros recursos, além da arte do álbum e informações da faixa.

A nova tela de toque capacitivo do Sync 3 é muito mais responsiva do que a tecnologia resistiva usada com o sistema MyFord Touch. Ele também reage mais rapidamente às entradas e os mapas de navegação são atualizados mais rapidamente, graças em parte à mudança do Windows para o QNX pelo software operacional.

Durante o meu test drive, o Sync 3 foi muito útil quando me navegou por um complexo complexo de rodovias na área da baía. Embora a orientação da pista não seja novidade, a renderização e a resposta do Sync 3 deixaram claro em qual pista eu precisava estar enquanto viajava em velocidade de estrada, com pouca margem para erro.

O recurso de navegação que foi o mais impressionante - e é mais parecido com a experiência móvel encontrada em telefones e tablets - é a entrada no destino. A pesquisa de um ponto de interesse, por exemplo, não exigiu a seleção de uma categoria e a digitação de um nome, como na maioria dos sistemas de navegação. Em vez disso, digitei as primeiras letras em uma barra de pesquisa usando o teclado na tela e o sistema preencheu minha consulta automaticamente.

Como as informações são extraídas de um banco de dados de mapeamento integrado, o sistema responde rapidamente. Mas isso também significa que pode ser desatualizado rapidamente, pois não é baseado em nuvem. Ao contrário do Apple CarPlay e Android Auto, o Sync 3 terá atualizações um pouco limitadas e menos frequentes. Eles ocorrerão pelo ar quando conectados ao Wi-Fi (em vez de via USB nos sistemas Sync anteriores), como quando um veículo estiver estacionado em casa, e não através de uma rede celular. Isso pode mudar com o plano da Ford de adicionar conectividade a bordo aos seus carros.

Outra desvantagem é o número de aplicativos disponíveis: apenas Pandora, Spotify, iHeartRadio, Radio Disney, Accuweather e Glympse estão disponíveis por enquanto. A Ford diz que mais serão lançadas em breve e também espera que uma parceria recente com a Toyota para desenvolver aplicativos usando a plataforma SecureDeviceLink acelere a disponibilidade dos aplicativos. O número de aplicativos para CarPlay e Android Auto é igualmente pequeno, no entanto.

Depois de experimentar todos os aspectos possíveis do Sync 3 com ele conectado ao meu iPhone 5s (e usar o Siri e o reconhecimento de voz integrado para controlar as funções de entretenimento e entretenimento), cheguei à conclusão de que o sistema deve ser capaz de competir frente a frente com Apple CarPlay e Android Auto. Mas a coisa boa para os proprietários de carros é que eles não terão que escolher um sobre o outro. Todos os três serão opcionais nas futuras unidades principais da Ford, resultando em uma experiência de infotainment automotiva muito melhor e mais segura.