Como as cidades estão tornando o estacionamento (e carros) obsoleto | doug newcomb

À medida que a população global se torna cada vez mais urbanizada, os líderes da cidade precisarão encontrar maneiras de se preparar para o afluxo de pessoas - e de seus carros.

Cidades como São Francisco e Londres estão explodindo às custas, e eles têm aluguéis altíssimos para provar isso. Portanto, recuperar até mesmo uma pequena parte desse espaço poderia fornecer o alívio necessário. Funcionários de ambas as cidades estão pensando em como usar a tecnologia para limpar as ruas de carros e reduzir a necessidade de estacionamento. Um relatório do Centro de Pesquisa em Sustentabilidade em Transportes da Universidade da Califórnia, Berkeley, descobriu que há um bilhão de vagas nos EUA - quatro para cada carro no país. Quando combinado com a infraestrutura centrada no carro, como ruas, 50 a 60% de uma determinada área do centro é dedicada a veículos.

São Francisco é um dos sete finalistas do Desafio Smart City de US $ 50 milhões do Departamento de Transportes, e elaborou um plano que se baseia mais em opções de transporte multimodal do que em carros. Enquanto isso, os engenheiros de Londres estão estudando como os carros autônomos podem remodelar a cidade e torná-la mais propícia aos pedestres.

O espaço de 120 pirâmides da Transamerica

A proposta de Cidade Inteligente de São Francisco descobriu que a cidade atualmente possui 440.000 vagas na rua que ocupam uma área equivalente ao Golden Gate Park de 1.000 acres da cidade e "ainda preenche o espaço de 120 pirâmides da Transamerica.

"Nosso plano", acrescentou a proposta, "incluiria tecnologias inovadoras que nos permitirão redirecionar o espaço público atualmente subutilizado como estacionamento em moradias populares, pequenos parques e instalações para pedestres".

Um passo inicial seria tornar serviços de compartilhamento de viagens, como Uber e Lyft, mais onipresentes e acessíveis e combiná-los com opções de transporte público. Isso diminuiria a dependência do estacionamento na rua, já que os veículos compartilhados geralmente estão em movimento e não estacionam com tanta frequência, disse a cidade. E como os veículos de compartilhamento de passageiros podem acomodar vários passageiros, eles também ocupam menos espaço na estrada.

"Podemos transportar a mesma quantidade de pessoas com um décimo dos veículos", disse Timothy Papandreou, ex-chefe do Escritório de Inovação da Agência Municipal de Transportes de São Francisco, "ao Washington Post ." Não precisamos ter todo esse excesso de espaço na estrada ".

A primeira fase da proposta de São Francisco é transferir 10% das viagens de veículos de ocupação única para serviços de transporte público e transporte público. Para fazer isso, a cidade fará parceria com a Universidade da Califórnia em Berkeley e empresas de tecnologia em iniciativas como:

• Incentive as pessoas a deixar de dirigir seus próprios carros para compartilhar carona, como designar determinadas faixas para compartilhar carona e integrar outros modos de transporte, como compartilhamento de carros e bicicletas e transporte público em um único aplicativo móvel que combina roteamento, programação, e pagamento por todos esses serviços.

• Tornando as alternativas de transporte mais acessíveis para os moradores de baixa renda e encontrando maneiras de reduzir o custo do compartilhamento de viagens, implantando grandes vans de passageiros semelhantes ao serviço Chariot da Bay Area, adquirido recentemente pela Ford.

• Implementar veículos elétricos autônomos que possam ser compartilhados.

Londres tem questões de espaço e acessibilidade semelhantes a São Francisco, e um estudo recente de duas empresas de engenharia britânicas previu como as ruas da cidade poderiam ser totalmente redesenhadas para carros autônomos. Ele leva em consideração que carros autônomos seriam compartilhados em vez de de propriedade, e sempre na estrada pegando e deixando passageiros ou cobrando / reabastecendo / estacionando em alguns locais centralizados.

Portanto, carros autônomos exigiriam muito menos estacionamento na rua. Eles também podem viajar mais próximos e podem ser muito menores, como o carro robo-pod do Google, do que veículos movidos a humanos. Isso permitiria aos planejadores da cidade reduzir a largura das ruas ou até reduzir o número de faixas sem afetar o tempo de viagem. O estudo concluiu que Londres poderia ganhar outros 15 a 20% da área desenvolvível "principalmente devido à remoção de quase todos os lugares de estacionamento, mas também devido à simplificação do espaço nas ruas".

Obviamente, essa visão urbana utópica enfrenta muitos desafios. Parece tão absurdo quanto carros voadores, 50 anos atrás, e esses ainda não foram concretizados. Levará anos, senão décadas, até que a tecnologia de direção autônoma seja confiável e segura o suficiente para lidar com situações urbanas como pedestres e ciclistas. E levará pelo menos tempo até que a direção humana seja completamente eliminada - se possível.