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Houve alguns desenvolvimentos sobre o carro autônomo (AKA driverless) nas últimas semanas. Isso inclui uma caravana de grandes plataformas sem motorista que formam um comboio na Alemanha, bem como os testes da Ford desses sistemas no escuro, sem luzes.
Os grandes caminhões de plataforma fazem parte do problema. Este não é o momento da crise econômica que ameaça o bem-estar de milhares de Teamsters bem pagos. Afinal, os estados e municípios terão a última palavra na legalização desses produtos. Dirigir um caminhão cheio de tchotchkes do Kansas para São Francisco em um veículo sem motorista de 18 rodas não economizará muito dinheiro se for parado nos limites da cidade, porque São Francisco não permitirá que operem lá.
Embora o veículo autônomo se torne o epítome do que é chamado de tecnologia disruptiva , sua lenta implantação dará às pessoas a chance de bloquear a implementação completa.
A Ford, apenas alguns anos atrás, não confiava nesses dispositivos e estava promovendo o veículo em rede. Agora ele está totalmente integrado, e a empresa prevê o lançamento de seus carros autônomos em 2020, com um mercado enorme chegando no próximo ano.
A Society of Automotive Engineers, agora simplesmente conhecida como SAE International, é o órgão de criação de padrões da indústria. Ele desenvolveu o nível padrão de automação SAE para descrever o carro autônomo do nível 0 (sem automação, sem motorista) até o nível 5 (completamente autônomo).
Níveis intermediários são os permitidos na Califórnia. Normalmente, o Nível Três ("Automação Condicional") requer um humano no carro como backup. Na minha leitura da definição de termos da SAE International, os carros que se detêm antes de entrar em um obstáculo se qualificam como Nível Um ou possivelmente Nível Dois.
De acordo com as previsões para 2020, o ano em que grande parte da indústria parece estar mirando, parece que a maioria dos veículos será de nível quatro. Eles devem poder ir a quase qualquer lugar por conta própria, com a definição da SAE acrescentando: "… mesmo que um motorista humano não responda adequadamente a uma solicitação de intervenção". Parece haver uma suposição subjacente de que o nível quatro tem certas limitações, como navegar em estradas de terra ou situações extremamente complexas.
O Nível Cinco, que é o futuro, é descrito pela SAE como: "Desempenho em tempo integral por um sistema de direção automatizado… sob todas as estradas e condições ambientais que podem ser gerenciadas por um motorista humano".
Se a implantação de 2020 colocar apenas carros de nível quatro na estrada, haverá percalços suficientes para chamar a atenção dos legisladores. Por causa da ridiculamente precária condição de muitas rodovias, ocorrerão contratempos. Isso será especialmente verdadeiro se todos os subsistemas de software estiverem executando um código diferente.
O software de detecção e prevenção de colisões pode ser especialmente preocupante se não for coordenado.
Enquanto assisto ao feed de notícias sobre carros autônomos, vejo excesso de otimismo. Podemos realmente esperar ver veículos sem motorista como o padrão , logo após o lançamento em 2020? Daqui a quatro ou cinco anos? Vamos lá.
Lembro-me dos anos 80, quando todo ano era previsto que o próximo ano seria o ano do robô. Esta situação será semelhante. Isso vai acontecer, mas não fique otimista demais.
