Vídeo: Carros Autônomos 7 Prós e 7 Contras (Outubro 2024)
O primeiro semáforo foi instalado em um cruzamento em Cleveland, Ohio, há pouco mais de 100 anos. E por mais de um século, esses onipresentes elementos da infraestrutura viária não apenas ajudaram a regular o tráfego e a prevenir acidentes, mas também causaram backups de tráfego e geraram dezenas de citações, principalmente depois que as câmeras de sinal vermelho se tornaram parte do acordo.
Os pesquisadores estão estudando o uso do que eles chamam de interseções "baseadas em faixas horárias", que permitiriam aos carros autônomos ajustar sua velocidade e passar por uma junção sem parar ou até mesmo diminuir a velocidade.
"Quando veículos carregados de sensores se aproximam de um cruzamento, eles podem comunicar sua presença e permanecer a uma distância segura um do outro, em vez de parar nos semáforos", disse Carlo Ratti, diretor do Senseable City Lab, ao Boston Globe. .
"Ao remover as esperas causadas pelos semáforos", acrescentou Ratti, "as interseções baseadas em slots criam um sistema muito mais eficiente".
Reduzindo o consumo de combustível e as emissões
Além do tempo economizado ao evitar paradas nos sinais vermelhos (e das vidas salvas ao evitar os acidentes que ocorreriam quando outros carros não acontecem), as interseções por faixas horárias podem economizar combustível e reduzir as emissões.
"Os tempos de viagem e de espera seriam consideravelmente reduzidos e o consumo de combustível diminuiria", disse Dirk Helbing, professor da ETHZ. "Isso contribuiria para a redução de emissões e mudanças climáticas. No geral, as pessoas se beneficiariam, o meio ambiente se beneficiaria e as cidades se tornariam mais habitáveis".
Mas as interseções baseadas em slots não podem depender apenas de carros autônomos e também precisam incorporar a comunicação veículo a veículo e veículo a infraestrutura. Thomas Van Woensel, professor de transporte e logística de carga na Universidade de Tecnologia de Eindhoven, na Holanda, também disse ao Boston Globe que um futuro de zero sinal vermelho também exigirá algo como controle de tráfego aéreo para os carros.
"Você precisará de uma tomada de decisão centralizada que organize fluxos e interseções", disse ele. "O compartilhamento de informações de carro para carro é extremamente local, enquanto eu acho que informações globais sobre a própria rede também são extremamente importantes".
Embora a remoção dos semáforos possa parecer absurda, carros autônomos na estrada pareciam inconcebíveis apenas alguns anos atrás. Ratti prevê que não parar no vermelho pode estar mais próximo da realidade do que a maioria das pessoas imagina. Ele observou que o Senseable City Lab do MIT está colaborando com o Comitê de Transporte Rodoviário Autônomo de Cingapura para experimentar interseções baseadas em faixas horárias e outras mudanças que ocorrerão como resultado de carros autônomos e estradas inteligentes.
Van Woensel concorda que cruzamentos baseados em faixas horárias e outras mudanças radicais na infraestrutura de transporte podem acontecer mais cedo ou mais tarde e observou que já está ocorrendo até certo ponto no que ele chama de migração de sinais e sinais de trânsito de fora do carro para dentro de um veículo. veículo. Por exemplo, ele apontou que algumas cidades já estão considerando reduzir a sinalização de rodovias, já que muitas pessoas agora navegam por GPS.
Se tudo isso acontecer, é provável que ninguém perca os semáforos. E você nem precisará esperar um sinal vermelho para dar uma espiada no seu smartphone para verificar uma mensagem de texto, pois poderá usar um dispositivo portátil à vontade. E ninguém certamente sentirá falta dos ingressos das câmeras de sinal vermelho - exceto talvez as cidades que coletam a receita.
