Vídeo: O futuro dos carros conectados - Roberto Medeiros, Qualcomm [Futurecom 2015] (Novembro 2024)
As montadoras tiveram dificuldade em fazer com que seus "smartphones sobre rodas" realmente funcionassem como smartphones. Tudo o que você precisa fazer é examinar uma pesquisa da JD Power para confirmar que a maioria das interfaces de entretenimento e entretenimento continua frustrando os proprietários de automóveis.
Em resposta, estamos começando a ver soluções de infotainment baseadas em nuvem de fornecedores automotivos destinadas a assumir as plataformas Apple e Google. Com a compra de uma start-up chamada OpenCar nesta semana, o importante fornecedor de dados de tráfego e estacionamento Inrix se posicionou para oferecer aos proprietários de carros mais opções e às montadoras uma opção diferente - e a capacidade de controlar seus próprios dados de carro.
"A Inrix é conhecida por fornecer dados dinâmicos ao carro, e contamos com outras pessoas para descobrir o que acontece quando ele entra no carro", disse Steve Banfield, diretor de marketing da empresa. "Hoje essas plataformas são proprietárias e limitadas a um OEM. Decidimos trabalhar nesse problema e alavancar a plataforma OpenCar como ponto de partida".
Uma plataforma mais aberta
O que o OpenCar traz para a mesa é uma plataforma mais aberta para montadoras e desenvolvedores de terceiros. "O OpenCar possui uma estrutura e um ambiente que podem ser construídos uma vez e empregados em vários OEMs e em vários modelos", disse Banfield. "No back-end, os OEMs têm controle completo, com atualizações sem fio."
Banfield observou que a Inrix "recebeu muitos comentários de nossos parceiros de OEM de que está ansiosa por ter uma alternativa ao CarPlay e Android Auto. Eles querem tomar as decisões sobre como os dados vêm do carro e o que está acontecendo com o carro". seus clientes. Eles não querem que isso seja sugado para algum servidor que pertença a outra pessoa, onde eles não têm controle algum ".
Em conjunto com o anúncio da aquisição da OpenCar, a Inrix também lançou um novo produto chamado Autotelligent, que a empresa diz que "cria automaticamente um itinerário diário personalizado de viagens antecipadas, acessando o calendário e os contatos do usuário".
"Ele cria um assistente de mobilidade que vive na nuvem que pode ser implantado em aplicativos móveis e unidades de cabeça de carro", acrescentou Banfield. "Ele pode aprender os hábitos de um motorista, seus interesses, aonde eles vão, os lugares que param ao longo do caminho e podem usá-lo para prever as informações necessárias para viajar e se deslocar pelo mundo com mais segurança e eficiência".
Montadoras individuais, incluindo Ford e General Motors, tentaram envolver desenvolvedores de terceiros para criar plataformas semelhantes. "O problema disso é que nenhuma montadora tem uma base grande o suficiente para atrair os provedores de aplicativos e serviços", disse Banfield, "especialmente quando cada plataforma não é construída em padrões comuns".
A Inrix disse que o ecossistema de aplicativos da OpenCar "inclui cerca de 1.300 desenvolvedores registrados" e "abrange acomodações, guias da cidade, combustível, rádio na Internet, estacionamento, análises e muito mais". O OpenCar também é membro da Genivi Alliance e do World Wide Web Consortium, por isso tem acesso a um grupo ainda maior de desenvolvedores.
Inrix não é o único que trabalha nessa solução; na CES deste ano, a Bosch mostrou uma plataforma semelhante chamada MySpin. "Acreditamos que criamos uma experiência única e uma proposta de valor única com a amplitude que vamos trazer para a mesa", disse Banfield. "Mas não me surpreenderia ver outras pessoas entrando no espaço, dada a necessidade de mais e mais carros serem conectados e uma experiência de usuário muito mais atraente."
