Vídeo: A Conversation with Ford's Executive Director, Connected Vehicles and Services, Don Butler (Novembro 2024)
A Ford passou os últimos anos se transformando de uma empresa de automóveis em uma empresa de tecnologia e transporte. A Ford ainda quer vender carros, mas cada vez mais a empresa se concentra em como esses veículos interagem com a infraestrutura da cidade, outros veículos e os próprios passageiros.
Dan Costa: Bem-vindo ao Fast Forward. Sou Dan Costa, editor-chefe do PCMag.com, e estamos no salão da CES. Este é um programa em que temos conversas sobre como viver no futuro. Estou aqui com Don Butler, diretor de veículos e serviços conectados com a Ford. Estamos no estande da Ford e vamos falar sobre carros autônomos. Vamos falar sobre o futuro das cidades e o futuro do transporte, e todas essas coisas se interagem. Don, muito obrigado por reservar um tempo aqui. Seu título é diretor de veículos e serviços conectados. A maioria das pessoas não pensa na Ford como uma empresa de serviços, mas é realmente fundamental para a abordagem da Ford no transporte, certo?
Você está absolutamente certo, Dan. Nossa visão é que queremos melhorar a vida das pessoas, mudando a maneira como o mundo se move. No passado, essa definição de melhorar a vida das pessoas era essencialmente transporte acessível. Voltando aos dias de nosso fundador, Henry Ford, e do Modelo T, a linha de montagem. Abriu as estradas para toda a humanidade. À medida que avançamos 113 anos, obviamente algumas das dinâmicas mudaram. As cidades estão se tornando mais congestionadas. Obviamente, estamos mais preocupados com o meio ambiente e em garantir que possamos ser compatíveis com o que está acontecendo com o aquecimento global. Estamos pensando em nossos negócios e nossa empresa, não apenas como um negócio automotivo, mas também como um negócio de mobilidade.
Esse senso de mobilidade também tem um senso de software e serviços relacionados a ser móvel. Meu título, Conectado
Você foi uma das primeiras empresas a considerar o transporte não apenas como um serviço, mas como uma plataforma. Que você iria construir os carros, mas você precisa construir um ecossistema em torno daquele que trouxe muitos parceiros diferentes. A sincronização foi o começo disso e, à medida que evolui, você acabou de alinhar mais e mais parceiros para expandir o que a plataforma pode fazer. Fale sobre alguns desses novos parceiros.
Você está certo. Essa noção de
Um dos parceiros com quem estamos felizes em trabalhar e que apresentaremos na CES este ano é a Amazon. Estamos trazendo a capacidade do Alexa para o veículo, aproveitando o Sync AppLink como essa plataforma e permitindo que as pessoas realizem coisas mais do que apenas ir de A a B. Realizando outros tipos de experiências que eles gostariam de ter enquanto estavam está se movendo.
Que tipo de experiências? O que trazer Alexa para dentro do carro faz pelo consumidor?
Imagine todas as coisas que você poderia fazer em casa com o Alexa, como verificar o clima, verificar sua programação, verificar sua agenda e adicionar à sua lista de compras. Nós gastamos, a maioria de nós, uma quantidade excessiva de tempo pendurado ou dentro de nossos veículos, e por que você deve ser impedido de se envolver com essa rede, se envolver com Alexa enquanto você está dentro do veículo? Você pode verificar seus contatos. Você pode verificar seu calendário. Você pode adicionar à sua lista de compras.
Uma das coisas interessantes que fizemos para integrar os aspectos relacionados a veículos, você pode dizer, por exemplo, "Alexa, quais são alguns dos restaurantes que estão por perto?" Volte com uma lista. Depois de passar por algumas consultas, você encontra o restaurante ao qual gostaria de ir. Tudo isso foi feito através da voz, a propósito. Esse destino seria imediatamente preenchido dentro do nosso sistema de navegação embarcado a bordo do veículo, o que obviamente o levaria até lá sem problemas.
Você não precisa criar uma interface de voz. As pessoas já estão familiarizadas com o Alexa. Eles têm o serviço. Eles têm as ferramentas, mas você pegou e expandiu.
Exatamente.
Você também foi muito agressivo em parceria com outros fornecedores de hardware. Você tem um relacionamento com a Toyota para ajudar a construir essa plataforma também. Isso é algo que muitas empresas de automóveis não fariam.
Se pensarmos no espaço tecnológico e pensarmos no que faz sentido, plataformas abertas, plataformas de código aberto, coisas que tornam a tecnologia subjacente comum apenas mais acessível e mais disponível, não é um ponto de diferenciação. A diferenciação está na experiência que você entrega. Está na aparência e
Gostaria de distinguir o que estamos fazendo com o Smart Device Link do CarPlay e Android Auto, por exemplo. Porque essa é uma pergunta que viria imediatamente à mente. Essas estão ligando tecnologias. Por que você não deixa a Apple e o Google fazerem isso? Da perspectiva da Ford, queremos oferecer opções aos nossos clientes, por isso oferecemos o CarPlay. Nós oferecemos o Android Auto. Se você pensa nesses ambientes, um bom exemplo, e isso não deve ser crítico, é apenas para descrever como é, não é possível usar o Google Maps no CarPlay por razões óbvias e vice-versa. Não há Apple Maps no Android Auto.
Queremos ser acessíveis e abertos a todos. Estamos abertos a todos os provedores de mapeamento com o Smart Device Link. Estamos abertos a todos os fornecedores de aplicativos, desde que respeitem o que temos em relação a diretrizes de distração de motorista e esse tipo de coisa. O Smart Device Link fornece uma plataforma mais aberta e acessível. Ele fornece ao desenvolvedor mais liberdade, mais controle. Trabalhando com uma aparência Ford ou uma aparência Toyota, para que o fabricante possa obter a distinção que deseja, o desenvolvedor pode obter o acesso que deseja. O melhor de tudo é que os clientes podem obter a experiência que desejam.
Nossa visão é que queremos melhorar a vida das pessoas, mudando a maneira como o mundo se move. No passado, essa definição de melhorar a vida das pessoas era essencialmente transporte acessível. Voltando aos dias de nosso fundador, Henry Ford, e do Modelo T, a linha de montagem. Abriu as estradas para toda a humanidade. À medida que avançamos 113 anos, obviamente algumas das dinâmicas mudaram. As cidades estão se tornando mais congestionadas. Estamos mais preocupados, obviamente, com
Esse senso de mobilidade também tem um senso de software e serviços relacionados a ser móvel. Meu título, conectado
Você foi uma das primeiras empresas a considerar o transporte não apenas como um serviço, mas como uma plataforma. Que você iria construir os carros, mas você precisa construir um ecossistema em torno daquele que trouxe muitos parceiros diferentes. A sincronização foi o começo disso e, à medida que evolui, você acabou de alinhar mais e mais parceiros para expandir o que a plataforma pode fazer. Fale sobre alguns desses novos parceiros.
Você está certo. Essa noção de
Um dos parceiros com quem estamos felizes em trabalhar e que apresentaremos na CES este ano é a Amazon. Trazendo a capacidade do Alexa para o veículo, aproveitando o Sync AppLink como essa plataforma e permitindo que as pessoas realizem coisas mais do que apenas ir de A a B. Realizando outros tipos de experiências que eles gostariam de ter enquanto estavam ' estou em movimento.
Que tipo de experiências? O que trazer Alexa para dentro do carro faz pelo consumidor?
Imagine todas as coisas que você poderia fazer em casa com o Alexa, como verificar o clima, verificar sua programação, verificar sua agenda e adicionar à sua lista de compras. Nós gastamos, a maioria de nós, uma quantidade excessiva de tempo pendurado ou dentro de nossos veículos, e por que você deve ser impedido de se envolver com essa rede, se envolver com Alexa enquanto você está dentro do veículo? Você pode verificar seus contatos. Você pode verificar seu calendário. Você pode adicionar à sua lista de compras.
Uma das coisas interessantes que fizemos para integrar os aspectos relacionados a veículos, você pode dizer, por exemplo, "Alexa, quais são alguns dos restaurantes que estão por perto?" Volte com uma lista. Depois de passar por algumas consultas, você encontra o restaurante ao qual gostaria de ir. Tudo isso feito através da voz, a propósito. Esse destino seria imediatamente preenchido dentro do nosso sistema de navegação embarcado a bordo do veículo, o que obviamente o levaria até lá sem problemas.
Você não precisa criar uma interface de voz. As pessoas já estão familiarizadas com o Alexa. Eles têm o serviço. Eles têm as ferramentas, mas você pegou e
Exatamente.
Você também foi muito agressivo em parceria com outros fornecedores de hardware. Você tem um relacionamento com a Toyota para ajudar a construir essa plataforma também. Isso é algo que muitas empresas de automóveis não fariam.
Se pensarmos no espaço tecnológico e pensarmos no que faz sentido, plataformas abertas, plataformas de código aberto, coisas que tornam a tecnologia subjacente comum apenas mais acessível e mais disponível, não é realmente um ponto de diferenciação. A diferenciação está na experiência que você entrega. Está na aparência e
Gostaria de distinguir o que estamos fazendo com o Smart Device Link do CarPlay e Android Auto, por exemplo. Porque essa é uma pergunta que viria imediatamente à mente. Essas estão ligando tecnologias. Por que você não deixa a Apple e o Google fazerem isso? Da perspectiva da Ford, queremos oferecer opções aos nossos clientes, por isso oferecemos o CarPlay. Nós oferecemos o Android Auto. Se você pensa nesses ambientes, um bom exemplo, e isso não deve ser crítico, é apenas para descrever como é, não é possível usar o Google Maps no CarPlay por razões óbvias e vice-versa. Não há Apple Maps no Android Auto.
Queremos ser acessíveis e abertos a todos. Estamos abertos a todos os provedores de mapeamento com o Smart Device Link. Estamos abertos a todos os provedores de aplicativos, desde que respeitem o que temos em termos de diretrizes de distração de motorista e esse tipo de coisa. O Smart Device Link fornece uma plataforma mais aberta e acessível. Ele fornece ao desenvolvedor mais liberdade, mais controle. Trabalhando com uma aparência Ford ou uma aparência Toyota, para que o fabricante possa obter a distinção que deseja, o desenvolvedor pode obter o acesso que deseja. O melhor de tudo é que os clientes podem obter a experiência que desejam.
Vamos falar sobre carros autônomos. Eu tenho vindo a este show. Estamos conversando há vários anos. Sempre foi algo que acontecerá no futuro. Como especialista do setor, você está surpreso com a rapidez com que isso evoluiu e com que rapidez esses carros começaram a entrar na estrada?
Eu acho incrível a extensão em que a tecnologia se desenvolveu e a extensão em que estamos demonstrando capacidade autônoma em nossos veículos hoje. Se dermos uma olhada… está bloqueado pelas multidões porque é muito popular no momento… esse veículo atrás de nós é o nosso veículo autônomo da próxima geração. Um dos desenvolvimentos interessantes é o de LiDAR que adquirimos da Velodyne. No passado…
Era assim que todo mundo sabia que estavam na rua. Eles se destacavam e você não podia perder se rolasse pela rua.
Você está exatamente certo. Agora é o tamanho… talvez um pouco mais… do tamanho de um disco de hóquei. Tem maior alcance. Tem
Também a tecnologia do ponto de vista do pensamento, processando toda essa informação sensível e determinando o que quero dizer ao veículo. Isso é avançado aos trancos e barrancos também com os processadores GPU e apenas a capacidade que temos de fazer esse pensamento sofisticado em uma escala muito menor e, finalmente, a tecnologia que responde.
Quando decidimos para onde o veículo precisa ir, os sensores e os atuadores que dirigem, freiam e usam o acelerador, quando você pensa em coisas como dirigir por fio, freio por fio e acelerador por fio, eles também avançam. Tudo está se unindo para que tenhamos plataformas realmente demonstráveis com as quais possamos experimentar. Agora ainda estamos a algum tempo de fazer isso realmente algo que pode operar no quarto caso de uma maneira de nível quatro, dentro de uma área geoespacial conhecida onde temos mapeamento de alta definição, mas certamente estamos no caminho para conseguir isso.
Voltando à sua pergunta original, estou um pouco impressionado com a distância que a tecnologia avançou.
Você mencionou o nível quatro. Essa tem sido a chave da sua missão. Vamos apenas explicar a diferença entre o nível três e o nível quatro e por que a Ford está fazendo uma grande aposta no nível quatro e dizendo: "Chegamos ao nível quatro quase e não temos essas etapas intermediárias".
Para não ficar muito detalhado, mas a diferença entre o nível três e o nível quatro, nível três, é alguma capacidade autônoma em algumas condições, mas exigirá que o motorista permaneça essencialmente atento e possa assumir o controle a qualquer momento.
Parece uma boa ideia na superfície.
Parece uma boa ideia na superfície. O nível quatro para nós e a maneira como é descrito em uma área delimitada geográfica conhecida onde temos mapeamento de alta definição, o veículo é capaz de operar totalmente autônomo, sem a necessidade de qualquer envolvimento humano. Um dos desafios que vemos no nível três depende da situação: como você de uma maneira potencialmente urgente leva a pessoa, o ocupante a assumir o controle novamente? Qual é a indicação que você usa?
Como achamos humano o que vai acontecer se você estiver acostumado com o veículo que está dirigindo, sua atenção provavelmente não estará na estrada ou em uma situação específica. Nós simplesmente não sabemos como essa transferência pode ser feita de maneira eficaz e segura. Todos os nossos esforços são voltados para o número um, garantindo que tenhamos mapeamento de alta definição nas áreas em que operaremos autonomamente.
Em seguida, número dois, garantindo que possamos operar autonomamente 100% do tempo. Isso significa do ponto de vista dos sentidos, do ponto de vista do pensamento e do ponto de vista de resposta. Ter coisas como direção redundante, acelerador redundante, quebra redundante, para que, se algo acontecer, sempre haja um backup. Apenas achamos que é melhor se não houver a necessidade de o motorista se envolver novamente, porque podemos pensar em muitos cenários em que isso realmente seria um problema.
Agora, distraímos os problemas de direção, quando você deveria dar 100% de sua atenção à estrada e à direção. Se você reduzir para 60%, de repente, você estará lendo livros. Já tivemos alguns dos acidentes que ocorreram até agora nessa área cinzenta entre o usuário e o carro e sem saber quem deveria assumir o comando.
Você fala sobre mapeamento, a maioria das pessoas pensa em mapeamento como um processo de mapeamento anual do Google Maps, mas você tem carros, eles têm o LiDAR em execução. Eles estão criando mapas constantes, como mapas perpétuos do terreno em tempo real.
Você está certo.
Isso é uma maneira totalmente nova de ver o mapeamento e o transporte.
É uma maneira totalmente nova de ver o mapeamento, e estes são… Na verdade, nós os chamamos de mapas escuros quando você olha para os padrões LiDAR que são desenvolvidos como resultado disso, mas são mapas de alta densidade, não apenas das estradas, mas de tudo ao redor da estrada e tudo na proximidade imediata, atualizado constantemente, e observando padrões diferenciais para entender o que mudou e o que é diferente.
De fato, conseguimos demonstrar que podemos operar autonomamente em estradas cobertas de neve, por exemplo, onde os sistemas de visão por câmera seriam altamente problemáticos.
Tudo fica apagado.
Tudo fica apagado, mas porque temos um mapa de alta definição da área e porque temos LiDAR e posicionamento preciso, sabemos onde estamos sem essencialmente ter as câmeras vendo onde estamos. Essa é uma das razões, da perspectiva da Ford, em que pensamos que os três níveis de tecnologia de detecção são críticos. Radar, visão e LiDAR nós
Vamos falar um pouco sobre como as cidades vão mudar com essas novas tecnologias. As pessoas falam apenas sobre as paisagens, as paisagens físicas das cidades sendo transformadas pela introdução desses veículos. Apenas fale um pouco sobre como você vê isso acontecendo.
Essa é uma das áreas que precisamos explorar de mãos dadas com as cidades, e criamos um grupo na Ford que é parceiro das cidades ao redor das cidades. Porque uma das coisas que queremos fazer não é presunçosa e diz: "Ei, estamos entrando com o veículo autônomo, e aqui está o que achamos que você precisa, e você só precisa se adaptar".
Então, tentando entender como podemos ajudá-lo a superar algumas dessas barreiras? Se é uma cidade como Londres, por exemplo, e o congestionamento que ocorre no centro da cidade e grande parte desse congestionamento devido a entregas de veículos potencialmente comerciais, por exemplo. Podemos olhar para algum ponto central e falarmos como uma abordagem de onde o veículo comercial chega a um determinado local, mas você usa um veículo autônomo para direcionar com mais precisão ao centro da cidade, por exemplo?
O que estamos tentando fazer é explorar essas áreas com cidades em parceria para entender como podemos, enquanto desenvolvemos nossa capacidade autônoma, ajudá-lo com alguns dos problemas que você está enfrentando.
Fale sobre carros autônomos, a maioria das pessoas pensa em um carro que vai comprar, vai estacionar na garagem, vai entrar e vai levá-lo ao trabalho e levá-lo para casa novamente. Pode ser que os veículos de primeira onda ou autônomos sejam veículos compartilhados ou comerciais ou que trabalhem em rotas estabelecidas, substituindo os ônibus em si.
Bem, no caso da Ford, você está exatamente certo. Nossos primeiros veículos autônomos pertencerão a uma empresa pertencente a uma empresa e serão usados para serviços de compartilhamento de viagens e fins comerciais. Táxis de robótica, se preferir. Um dos desafios é que, embora o transporte em algum momento seja acessível, esses primeiros modelos serão, digamos, caros para um indivíduo. Se eles são operados como parte de um serviço de compartilhamento de viagens, por exemplo, e se eles têm alta utilidade, podemos levar esse serviço aos consumidores, às empresas e torná-lo muito, muito mais acessível do que até a propriedade pessoal de uma empresa. custo por milha.
Pelo menos inicialmente, nosso foco está em alavancar isso para serviços de compartilhamento de carona, para serviços comerciais. Achamos que faz mais sentido em relação à transição que estamos vendo em andamento.
Mais duas perguntas. Qual é o maior obstáculo à criação e implantação generalizada de veículos autônomos? É a inteligência? É o hardware? É o ambiente regulatório? O que você acha que vai atrapalhar isso? Qual é o maior obstáculo?
Eu acho que se eu o dividisse em três áreas: tecnologia, sociedade, regulamentação, acho que do ponto de vista da tecnologia, podemos ver nosso caminho para entregar um veículo nos próximos anos, como já projetamos.
Tipo três?
2021
2021. Ok.
Dê-me um pouco mais de tempo para isso.
Ok, quatro anos
Podemos ver isso com a tecnologia. Do ponto de vista regulatório e social, acho que essas são áreas em que precisamos trabalhar mais estreitamente com líderes de opinião, com órgãos governamentais para garantir que, do ponto de vista regulatório, possamos continuar testando da maneira mais produtiva. Por exemplo, se vamos avançar e, no caso do nosso veículo de nível quatro, estamos dizendo que não haverá um motorista atrás do volante. Vamos precisar testar esse cenário.
No momento, essencialmente todos os regulamentos exigem a existência de um driver, então como podemos trabalhar com os órgãos reguladores para garantir que possamos testar de uma maneira que faça sentido? Estar seguro, ter certeza absoluta de que o faremos de uma maneira muito ponderada, mas, mesmo assim, ter os regulamentos e as diretrizes que acho que evoluirão para que possamos seguir nessa direção. Então, do ponto de vista da sociedade, no nosso caso, ele estará em áreas conhecidas, voltando a essa noção de cidades como parceiras.
Quais cidades fazem mais sentido para a implantação inicial? Quais cidades fazem mais sentido em relação a alguns dos problemas que estão enfrentando e como poderíamos ajudar a superar esses problemas. Penso do ponto de vista de como podemos beneficiar a sociedade; Acho que esse talvez seja um elemento pouco apreciado do que veículos autônomos podem fazer.
Muitas pessoas falam sobre segurança, e isso é fundamental, absolutamente, o caso, mas também há benefícios mais amplos em relação à movimentação mais eficiente de mercadorias e pessoas de um lugar para outro. Achamos que absolutamente desempenhamos um papel nisso. De certa forma, tudo volta a melhorar a vida das pessoas, mudando a maneira como o mundo se move.
Eu sei que você ficou presa no estande por muito deste show. Sobre o que você está mais animado no show, aqui, que tecnologia você acha que vai transformar a sociedade? Pode ser relacionado ao transporte ou não.
Acho que talvez aponte algumas coisas que vimos desenvolvendo até no ano passado e mais ainda este ano. Assistentes inteligentes, assistentes pessoais, assistentes digitais como Alexa, por exemplo. Eu acho que você verá muito mais prevalência disso, muito mais interação baseada em voz, porque à medida que a tecnologia avança e se torna mais complexa, a maneira simples de interagir é através da voz, sem ter que memorizar uma estrutura de menu complicada, ter que entender monitores e controles e como eles funcionam.
Faz sentido no carro e em casa, e é por isso que Alexa decolou.
Certo, absolutamente certo. Então, quando você junta isso ao que está acontecendo com realidade virtual, realidade aumentada, realidade mista, acho que podemos prever um dia potencialmente em um modo autônomo em que você está sendo conduzido em um veículo. Você não precisa prestar atenção na estrada. O veículo está dirigindo para você, então, de repente, você pode consumir conteúdo e talvez consumi-lo de uma maneira muito, muito diferente.
Talvez você esteja participando dessa reunião enquanto dirige e está envolvido e envolvido e, de um ponto de vista de realidade mista, as pessoas o veem, você o vê, é capaz de interagir e usar sua voz. Eu acho que todas essas coisas estão se unindo para criar um lugar que talvez fosse inimaginável há três ou quatro anos atrás.
Don, muito obrigado por reservar um tempo. Se as pessoas querem saber mais sobre você e a Ford e o desenvolvimento dessas tecnologias, onde podem encontrar mais informações sobre você?
Acesse Ford.com e você descobrirá mais sobre o que estamos fazendo e os tipos de coisas que estamos fazendo acontecer no mundo hoje.
Para mais Fast Forward com Dan Costa, assine o podcast. No iOS, faça o download do aplicativo Podcasts da Apple, pesquise "Fast Forward" e assine. No Android, faça o download do aplicativo Stitcher Radio for Podcasts via Google Play. Para aqueles sem dispositivo móvel, ouça através do arquivo de áudio abaixo.
