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A tecnologia e a conectividade estão prontas para mudar as viagens de carro como a conhecemos. Com o infotainment conectado à nuvem, sistemas de segurança ativa "assistência ao motorista", comunicação veículo a veículo e, finalmente, carros autônomos, nosso tempo ao volante se tornará mais seguro, agradável e produtivo.
Porém, antes que esses benefícios possam ser alcançados, precisamos superar obstáculos significativos, incluindo a criação de padrões para entretenimento e entretenimento automotivo (e dispositivos portáteis que se conectam a eles), gerenciando questões de privacidade e segurança, estabelecendo protocolos técnicos e legais para carros autônomos e, em particular, enquanto isso, atenuando a distração do motorista. Também levará a indústria automobilística tradicionalmente isolada a colaborar mais estreitamente com as empresas de tecnologia - e a abrir sua mente coletiva e APIs individuais.
Esse encontro pôde ser testemunhado na Connected Car Expo da semana passada no LA Auto Show (do qual eu era presidente do programa). Ele reuniu dezenas de líderes de pensamento de montadoras, fornecedores automotivos, empresas de tecnologia, agências governamentais, analistas e membros da mídia para discutir os principais problemas enfrentados pelo rápido crescimento - e dores - da tecnologia de automóveis. E enquanto o evento trouxe novas vozes à conversa, o ponto principal foi que ainda temos um caminho a percorrer antes que o carro conectado acelere.
No painel intitulado "Horário padrão de entretenimento e lazer - um para todos ou todos os fabricantes de automóveis?", Representantes de montadoras e empresas de tecnologia discutiram as complicações que impediam a adoção de uma plataforma comum em todo o setor de eletrônicos no painel e, particularmente, os problemas associados. conectando perfeitamente uma ampla gama de dispositivos portáteis ao carro. A diferença nos ciclos de produção de produtos eletrônicos portáteis e automotivos - 12 a 18 meses versus três a quatro anos - era um tema recorrente.
Mas Phil Abrams, diretor de infotainment da GM e ex-presidente e CEO da popular empresa de eletrônicos de consumo Sonos, respondeu que a indústria automobilística está tornando a padronização "muito mais difícil do que precisa". Ele ressaltou que os produtos Sonos projetados em 2007 são atualmente compatíveis com a maioria dos dispositivos portáteis mais recentes. Ele acrescentou que a indústria automobilística pode aprender com os inovadores da tecnologia como manter a tecnologia do carro mais atual.
O painel "Superando o bloqueio de direção distraído" incluiu os principais assessores jurídicos da Administração Nacional de Segurança no Trânsito nas Rodovias (NHTSA), um especialista em carga de trabalho de motorista do MIT e um representante do grupo comercial da indústria automobilística, a Auto Alliance. Embora os três participantes do painel concordassem que a eletrônica do carro pode ser uma distração, eles também concordaram que as soluções das montadoras, embora não sejam ideais, são uma alternativa melhor aos motoristas que olham para um dispositivo portátil para obter instruções e outras informações desejadas.
O painel "A tecnologia toma a roda - nosso futuro autônomo de direção" apresentava duas extremidades do espectro de carros autônomos que estão se aproximando. Um representante do Google e um do fornecedor automotivo Continental discutiram suas abordagens contrastantes à tecnologia de direção autônoma. A Continental, que fornece sistemas de assistência ao motorista, como controle de cruzeiro adaptável e prevenção de saída de faixa para montadoras, acredita que a estratificação dessa tecnologia acabará por levar veículos autônomos a serem disponibilizados ao público.
O Google, por outro lado, adota uma abordagem totalmente diferente, baseando-se principalmente nos dados de mapeamento e na tecnologia de ponta, como os sensores giratórios do lidar que se tornaram uma espécie de marca registrada no topo dos veículos autônomos da empresa. Mas logo poderemos ver esses dois caminhos divergentes, uma vez que o Google e a Continental assinaram recentemente uma aliança para desenvolver carros autônomos, e a Continental também está trabalhando com a Intel e a Cisco em tecnologia de direção autônoma.
A Connected Car Expo provou que a indústria automobilística está começando a se envolver e colaborar com as principais empresas de tecnologia como o Google. E, embora levemos tempo para resolver essas questões, o evento também nos deu uma visão do caminho para o carro totalmente conectado do futuro e dos benefícios que ele trará.
