Quanto rastreamento de dados é aceitável no carro? | doug newcomb

Sabemos - e principalmente aceitamos - que a desvantagem de estar constantemente conectado por meio de computadores e dispositivos portáteis é que também estamos sendo constantemente monitorados por mecanismos de pesquisa, mídia social e profissionais de marketing.

Embora existam maneiras de evitar esse rastreamento, é uma tarefa demorada para os consumidores permanecerem vigilantes e acompanharem as mudanças persistentes nas políticas de privacidade de sites e aplicativos. Como resultado, a maioria dos consumidores vê a proteção da privacidade on-line como um aborrecimento leve e nunca faz muito, se é que alguma coisa, a respeito.

Mas de alguma forma as pessoas se sentem muito mais sensíveis ao serem rastreadas quando se trata de seus carros, mesmo quando há um incentivo financeiro. O seguro com base no uso (UBI), por exemplo, oferece aos motoristas a chance de economizar dinheiro, provando que eles dirigem com segurança e menos milhas. Mas como o UBI envolve a extração de dados de um veículo, ele não se espalhou.

Em uma pesquisa realizada no ano passado pela Deloitte Consulting, quase metade (47%) dos entrevistados disse que não usaria o UBI se isso significasse ser monitorado. Pouco mais de um quarto dos entrevistados (26%) disse que tentaria o UBI, enquanto o restante (27%) disse que a decisão dependeria de quanto dinheiro eles economizariam.

Preocupações com a privacidade da Porsche

Uma evidência mais recente dessa aversão ao compartilhamento de dados de motoristas é a decisão da Porsche de não incluir a plataforma de informação e entretenimento Android Auto do Google no novo 911 por causa de preocupações com a privacidade. Segundo a Motor Trend , a Porsche selecionou o Apple CarPlay porque o sistema do Google supostamente utiliza dados como "velocidade do veículo, posição do acelerador, temperatura do líquido de arrefecimento e do óleo, rotações do motor". A Apple, por outro lado, aparentemente apenas detecta se o carro está em movimento enquanto o CarPlay está em uso.

O Google negou que o Android Auto colete esses dados, embora reconheça que um carro possa compartilhar informações de localização GPS e que o Android Auto precise saber se o carro está estacionado ou dirigido por motivos de segurança e se é dia ou noite para otimizar a tela para visualização. "Levamos a privacidade muito a sério e não coletamos os dados que o artigo Motor Trend afirma", disse o Google ao PCMag.com.

Esses problemas de rastreamento de dados se tornarão mais comuns à medida que mais carros forem conectados - e se acelerarão à medida que os veículos começarem a se dirigir. Embora as autoridades eleitas tenham começado a exigir proteção dos dados dos veículos e a indústria automobilística tenha implementado salvaguardas voluntárias, as divulgações complicadas de privacidade e a fadiga resultante do rastreamento que agora vemos entre os consumidores com outros dispositivos conectados se tornam comuns nos carros?

John C. Havens, fundador da organização sem fins lucrativos The H (app) athon Project e autor do livro Hacking H (app) iness , acredita que "as pessoas têm razão em ficar paranóicas ao compartilhar dados de carros autônomos. Dispositivos como o Allstate's O aplicativo Drivewise estabeleceu o precedente de que o comportamento das pessoas em seus veículos está sendo rastreado, dimensionado e armazenado ", disse ele.

E à medida que os carros autônomos se tornam dominantes, "a proliferação da tecnologia de rastreamento ocular e reconhecimento facial aumentará as preocupações, pois atualmente não há padrões em torno de quais dados pessoais podem ser compartilhados através de veículos e com quem", acrescentou Havens. "Portanto, se o seu carro informa que você tentou dirigir embriagado ou sofre regularmente de raiva na estrada, as pessoas devem assumir que andar de carro é o mesmo que postar qualquer coisa nos canais de mídia social: tudo o que você diz e faz é rastreado, compartilhado e disponível via procure o resto do tempo ".

Como em outros dispositivos conectados, o melhor retorno para as empresas no espaço de carro conectado são os dados que a tecnologia fornecerá. É claramente por isso que a Apple e o Google querem entrar no painel e por que as montadoras - principalmente as montadoras alemãs - querem limitar o acesso dos gigantes da tecnologia aos dados do veículo. O que não está claro é se, como em outros dispositivos conectados, os consumidores simplesmente aceitam isso como uma troca da tecnologia.