Vídeo: HÍBRIDO ou ELÉTRICO, tipos de carros elétricos: EV, PHEV, HEV... (Outubro 2024)
Embora existam há vários anos, os veículos elétricos híbridos plugáveis (PHEVs) que combinam um motor a gasolina com uma bateria elétrica não estão exatamente voando nos lotes dos revendedores.
Mas com um Chevy Volt e Prius redesenhado e uma onda de novos PHEVs a caminho, as montadoras estão apostando que mais motoristas poderiam ser convencidos a se conectar, a fim de gastar menos dinheiro na bomba, principalmente no final do ano. mercado.
"Os PHEVs se tornarão um item de luxo", disse Brad Berman, fundador do HybridCars.com e PluginCars.com. "Dez sairão da Mercedes nos próximos anos. A BMW oferecerá PHEVs na maior parte de sua linha, e Audi e Volvo também."
Recentemente, tive a chance de experimentar uma variedade de novos modelos - de um sedã Hyundai Sonata a um Volvo XC90 SUV a um trio de Porsches, incluindo o supercarro 918 Spyder - e cada um faz um caso diferente, mas convincente, para a segunda vinda do o PHEV.
Enquanto "ansiedade de alcance" não é um problema com um PHEV, como acontece com carros puramente elétricos como o Nissan Leaf ou o Telsa Modelo S, a bateria elétrica só pode ir tão longe antes de precisar de uma carga e não ajuda os motoristas com longas viagens diárias. O novo Hyundai Sonata 2016 (abaixo) tem um alcance apenas elétrico que está a par de outros PHEVs: 24 milhas.
Mas enquanto a maioria dos híbridos e PHEVs usa apenas a frenagem regenerativa para recarregar a bateria em movimento, o Sonata PHEV possui um modo exclusivo de "sustentação de carga" que pode recarregar a bateria muito mais rapidamente em tempo real. Por exemplo, a bateria do Sonata PHEV foi descarregada cerca de um quarto do meu teste de 80 milhas. Mas, ao colocá-lo no modo de sustentação de carga, a bateria estava quase totalmente carregada quando cheguei ao meu destino cerca de uma hora / 40 milhas depois. E o carro era bom para percorrer mais 32 quilômetros apenas com bateria.
Espaço e potência no primeiro SUV PHEV de 7 lugares
O Volvo XC90 T8 Twin Engine foi projetado a partir do zero. Isso significa que, ao contrário de outros veículos movidos a gasolina que se transformaram em PHEVs, como o BMW X5 e o Mercedes-Benz GLE, a bateria do T8 está localizada embaixo do console central entre os bancos dos passageiros da frente. Isso significa que a capacidade de carga do Volvo XC90 T8 não é comprometida por um volumoso compartimento de bateria na parte traseira.
Felizmente, a amostragem de um trio de PHEVs da Porsche foi realizada fora da calçada pública, cortesia da Bosch na pista de testes da empresa em Boxberg, Alemanha. A Bosch fornece os sistemas de acionamento elétrico para o Porsche Panamera S E-Hybrid, Cayenne S E-Hybrid (abaixo) e 918 Spyder. No PHEV de Cayenne e Panamera, ele consiste em um motor elétrico da Bosch que fornece 70 kW / 95 cavalos de potência e está emparelhado com um motor a gasolina V6 sobrealimentado de 3, 0 litros e 333 cavalos de potência para um conjunto de 416 cavalos de potência e uma velocidade máxima de 167 mph.
Mas o verdadeiro passeio pelo PHEV com bilhetes eletrônicos foi o 918 Spyder, que usa motores elétricos gêmeos da Bosch. O motor elétrico que aciona o eixo dianteiro fornece 93 quilowatts, enquanto o motor traseiro de 115 kW trabalha em paralelo com o motor V8 de 4, 6 litros e 608 cavalos de potência. Ao todo, o carro produz um total de 887 cavalos de potência e 944 libras-pés de torque.
Em uma pista oval de alta velocidade com um engenheiro de design da Porsche atrás do volante, o 918 Spyder disparou de 0 a 100 km / h em aproximadamente 2, 5 segundos e atingiu uma velocidade máxima de 214 km / h - todos com um motor elétrico e sussurro. O Spyder é uma mistura impressionante das mais recentes usinas de energia eletrificadas, manuseio tradicional da Porsche e design da carroceria.
Obviamente, a maioria das pessoas nunca terá a chance de dirigir um Porsche 918 Spyder de US $ 845.000, muito menos em pleno potencial em uma pista. O Volvo XC90 T8 tem um preço alto: quase US $ 20.000 em relação ao seu gêmeo Momentum apenas para gasolina, embora descontos e incentivos fiscais de até US $ 4.600 possam tirar parte do preço inicial. (O preço não foi anunciado para o Hyundai Sonata PHEV.)
Com um novo Chevy Volt pronto para ser lançado neste verão (e seu irmão menor Bolt EV será lançado mais tarde) e muitos outros PHEVs no horizonte, em breve veremos uma segunda vinda para este trem de tração nem peixe nem aves que combina uma boa aparência motor a gasolina com bateria de acionamento elétrico. Talvez eles cheguem bem a tempo do próximo aumento inevitável nos preços da gasolina.
