O enigma do carro autônomo | john c. dvorak

Sou a favor de carros autônomos desde o início da ideia, apesar de ter reuniões com vários especialistas que afirmam que uma implementação real está a décadas de distância.

Também fui confrontado por empresas de automóveis que estão promovendo carros em rede e conectados que não são necessariamente autônomos. Algumas montadoras não conseguem nem decidir se o carro deve parar em caso de emergência - tecnologia que já foi implementada por alguns.

Meu comentário favorito vem de Detroit, onde empresas como a Ford argumentam que o carro autônomo não é acionado porque "as pessoas gostam de dirigir". Eu acho que eles não conversaram muito com os millennials que decididamente não gostam de dirigir. O sucesso de operações como Lyft e Uber seria duvidoso sem a geração do milênio.

As montadoras estão olhando para carros autônomos, no entanto, caso se torne a principal direção do transporte, o que é uma conclusão precipitada. A Toyota provavelmente poderia colocar uma na estrada agora. Todas as empresas alemãs estão trabalhando furiosamente, assim como Detroit… por medo.

O que essas empresas de automóveis deveriam gastar seu dinheiro é em uma equipe de lobistas e operadores de relações públicas para reprimir, impedir ou matar o carro que dirige. Não há futuro para as montadoras, como as conhecemos em um mundo de carros autônomos.

Por um lado, é tolice pensar que, em um mundo de carros autônomos, qualquer um gostaria de possuir um carro. Qual seria o ponto em que você pode pedir uma carona e economizar dinheiro em gasolina e estacionamento? Como você não possui um carro em primeiro lugar, todos os seus custos de seguro, manutenção e pagamentos de carro agora são zero.

Mas o que acontece com as vendas de carros quando todos os veículos fazem parte do que equivale a uma grande frota de compartilhamento de viagens? Qual é o objetivo de projetar algo especial ou único? Será um mundo de Corollas cinzas e despojadas em todos os lugares.

Quando eu era criança, havia uma cultura de carros neste país. Isso está em grande parte morto. Havia filmes drive-in, restaurantes e até igrejas. Houve um "fim de semana" interminável, um fenômeno encerrado por um estado policial virtual e por uma desaprovação pública. A maioria das pessoas que lê esta coluna nem sabe que o fenômeno existia. Vá assistir o filme American Graffiti para ter uma idéia. Aqui está o trailer de 1973.

As empresas automobilísticas devem saber que a cultura automotiva está morta; eles estudam (eu espero). Não sei se eles percebem que estão mortos, ou que estarão em breve, a menos que matem coletivamente o carro que dirige.

Eu não acho que eles tenham o bom senso de fazê-lo.

Obviamente, o recente boom nas vendas de carros (via pacotes de dívida agressivos) esconde minha tese e a torna risível, apesar da lógica. Portanto, não espere que alguém volte a si tão cedo. Quando o fizerem, será tarde demais.

Felizmente para as montadoras, existem forças no trabalho para atrapalhar a direção antes de começar. Somente agora o público em geral está ciente das implicações nativas dos carros autônomos. Os governos federal, estaduais e locais sentirão o impacto mais por perda de receita. Taxas de estacionamento, multas de estacionamento, taxas de trânsito, excesso de velocidade e multas de trânsito, taxas de estacionamento, taxas de licença, impostos sobre vendas de carros - tudo será reduzido ou completamente eliminado. Em São Francisco, por exemplo, o parquímetro mais a receita de ingressos é estimado em US $ 130 milhões.

Talvez carros autônomos possam ser tributados de outras maneiras, mas a eficiência de um modelo de transporte sem motorista pode não fazer a diferença.

A maior perda não está nas receitas, mas no emprego. Uma vez que os veículos autônomos se tornam a norma, os empregos são perdidos pela carga do barco e um ônus oneroso é colocado na sociedade.

Não estamos prontos para nada disso e não devemos exaltar as virtudes dos veículos que não precisam de nós para dirigir. Mesmo que seja inevitável.