Uber, lyft e grab querem fazer mais do que dar uma carona

O que pensamos como empresas de compartilhamento de viagens tem visões muito maiores e todas parecem competir para oferecer mais serviços e mais formas de transporte, de carros e carros compartilhados. vans, para bicicletas e scooters.

Na conferência Fortune Brainstorm Tech desta semana, os diretores da Uber, Lyft e Grab falaram sobre "transporte como serviço" e suas diferentes visões sobre o mercado.

Em uma sessão de abertura, o CEO da Uber, Dara Khosrowshahi, descreveu a empresa como tentando construir a plataforma para quem deseja levar pessoas ou coisas de um lugar para outro em um ambiente urbano. "Os carros são para nós o que os livros eram para a Amazon", disse ele.

Khosrowshahi observou que a empresa agora oferece carros pretos, UberX e Eats, e está se expandindo para e-bikes e scooters. "Isso é apenas o começo", disse ele, provocando melhorias na tecnologia de baterias e na fabricação de contratos que permitirão inovações extraordinárias no transporte pessoal em áreas urbanas.

O Uber ainda quer trabalhar com sistemas de transporte - ônibus e trem - em grande mercados, e pretende criar um sistema em tempo real para pagamentos em qualquer forma de transporte. A longo prazo, isso pode levar a dinâmicas preços, e mudanças no fornecimento e roteamento. Khosrowshahi disse que a visão é conectar todos os modos de transporte a passageiros que possam gerenciar "tempo, conveniência, privacidade e custo".

Hoje, Uber e Lyft juntos representam significativamente menos de 1% das milhas percorridas, mas Khosrowshahi disse que essa participação pode aumentar para 20 ou 30%, à medida que o custo do transporte continua caindo. Se qualquer setor tem algo a temer do Uber, ele disse que seria propriedade do carro.

Apesar dos contratempos, o Uber continua investindo na tecnologia de carros autônomos. Khosrowshahi disse que há uma vantagem estrutural em ter essa tecnologia em casa porque o Uber pode comercializá-la dentro dos limites limitados de uma cidade. Mas ele alertou que o Uber não será uma "fonte única" e reconheceu que o Uber está tendo conversas ativas com outras empresas de tecnologia autônoma.

Enquanto isso, o Uber procura scooters; "nenhuma cidade quer mais carros", disse Khosrowshahi. Ele descreveu e-bikes e scooters como perfeitas para viagens dentro de 2-3 milhas e disse que espera que a inovação real no transporte pessoal leve a mudanças radicais nos próximos cinco a 10 anos.

A empresa continua investindo em pesquisas para o Uber Elevate, seu projeto de táxi voador, e ele espera que isso também seja comercial dentro de cinco a 10 anos. "As cidades não conseguem atender aos requisitos de infraestrutura em duas dimensões", afirmou.

Khosrowshahi também falou longamente sobre seus esforços para mudar a empresa cultura, e disse que, embora houvesse coisas boas como fazer grandes apostas e decisões rápidas, havia também uma mentalidade que enfatizava o crescimento a qualquer custo. A maioria das pessoas na empresa "quer fazer a coisa certa", mas ele reconheceu que "não seremos perfeitos". Seu objetivo é ter o Uber preparado para um IPO no segundo semestre de 2019, mas a empresa precisa mostrar que tem um caminho claro para a lucratividade antecipadamente.

Enquanto isso, o presidente da Lyft, John Zimmer, apresentou um visão, e conversamos sobre como a empresa está em uma missão para reduzir a posse de carros e tornar as cidades mais seguras para as pessoas - não para os carros.

Questionado sobre como a Lyft difere da Uber, Zimmer apontou para a visão fundadora da Lyft. Ele observou que seu co-fundador, Logan Green, cresceu em Los Angeles e odiava o trânsito. Quando ele foi para a UC Santa Barbara, não trouxe um carro, em vez de carpooling e transporte público. Zimmer disse que Green ficou convencido de que "o transporte neste país foi interrompido" porque as cidades não tinham condições de melhorar seus sistemas de ônibus.

Green mais tarde viu carona no Zimbábue e, depois de retornar aos EUA, abriu uma empresa chamada Zimride (que Zimmer disse ter o nome do país Zimbábue e não tinha nada a ver com seu sobrenome). Enquanto isso, o próprio Zimmer havia frequentado a escola de hotelaria em Cornell, onde desenvolveu uma visão de como aplicar hospitalidade ao setor de transporte.

Zimmer observou que as pessoas usam seus carros apenas 4% do Tempo, e que a família média gasta mais dinheiro em seus carros do que em comida. A mudança para o compartilhamento de viagens, disse ele, pode economizar para a família americana média milhares de dólares por ano.

Recentemente, a empresa fez um acordo com a Motivate, a empresa de compartilhamento de bicicletas por trás de ofertas como a Citi Bike, de Nova York, e se candidatou para oferecer scooters em São Francisco.

Nas grandes cidades, até 40% dos passeios podem ser "passeios compartilhados", de acordo com Zimmer. Ele disse que essas ofertas podem ser oferecidas "a um preço inicial, proporcionando mais mobilidade econômica e eqüidade para as pessoas que vivem nas cidades". Ele também falou sobre o trabalho com organizações sem fins lucrativos locais, para que todos possam acessar esses serviços. Até 2020, ele espera que 50% dos passeios sejam compartilhados.

Questionado sobre os estudos que descobriram que o compartilhamento de carro piora o tráfego, Zimmer disse que não tem certeza se isso é verdade e citou outros estudos que descobriram que isso piora o tráfego na região. começando mas melhora com o tempo. No entanto, se os estudos anteriores estiverem corretos, Zimmer disse que "não está satisfeito com isso". Ele espera que, no futuro, as pessoas usem bicicletas e scooters com mais frequência.

Zimmer também falou sobre como Lyft recentemente levantou muito mais dinheiro, que ele descreveu como necessário para crescer em um mercado competitivo. Há pouco tempo, ele disse, o Uber tinha 30 vezes o dinheiro que Lyft tinha. "Eles tentaram nos matar, principalmente figurativamente."

Em carros autônomos, a Zimmer enfatizou parcerias com Waymo, Ford e Aptiv, mas disse que a Lyft também construiu uma equipe de 200 a 300 pessoas para trabalhar em seu próprio sistema de direção. Ele disse que pode ser mais fácil fazer uma "direção autônoma" - sob 48 quilômetros por hora, com bom tempo, sem o uso de pontes e túneis - nos próximos anos, mas construir sistemas autônomos que possam funcionar em qualquer lugar pode levar 10 anos. Zimmer voltou a enfatizar a parcerias, e disse que a empresa nunca fabricará veículos, embora tenha planos de fazer parceria com a fornecedora de automóveis Magna em torno da autonomia.

O co-fundador da Grab, Hooi Ling Tan, discutiu o crescimento da empresa de compartilhamento de viagens com base no sudeste da Ásia, que adquiriu os negócios da Uber na região há alguns meses.

Ela falou sobre o início da empresa em Cingapura e como ela se transformou em um negócio que abrange 225 cidades em oito países, incluindo 7 milhões de motoristas e mais de 100 milhões de usuários.

A chave, disse Tan, era criar uma plataforma modular para clientes com equipes localizadas e hiperlocais. Você não pode pensar no sudeste da Ásia como um mercado único - ao contrário da China - e Tan disse que o aplicativo deve ser diferente para cada país, e geralmente diferente nas cidades de um país, como em mercados como Hanói e Cidade de Ho Chi Minh.

Tan disse que os clientes são únicos em cada cidade, e cada cidade tem uma mistura diferente de táxis, veículos particulares e táxis de moto. Ela observou que em Jacarta o trajeto médio é de mais de uma hora no trânsito em cada sentido, de modo que a pessoa média gasta o equivalente a 22 dias por ano presos no trânsito. Em seu meio de transporte favorito, Tan disse que prefere pegar um capacete e andar de moto.

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Além de expandir-se para novas cidades, Tan disse que a Grab está agora tentando atender às principais necessidades do dia-a-dia além do transporte, como alimentos, pagamentos, compras e logística.

Tan disse que a Grab está trabalhando em pagamentos e serviços financeiros porque os mercados em que atua são baseados principalmente em dinheiro e disse que quer que as pessoas possam usar o Grab sem levar suas carteiras. Mas, diferentemente de alguns concorrentes, ela disse, o Grab está "tentando estar todos os dias, não tudo".

Este sempre foi um mercado hipercompetitivo, disse Tan, mas acrescentou que "o ferro afia o ferro" e que a Grab aprende com o que vê os outros jogadores fazendo .