Acorde! como a tecnologia pode ajudar a combater a direção sonolenta | doug newcomb

De acordo com a Administração Nacional de Segurança no Trânsito nas Rodovias (NHTSA), mais de 1.550 pessoas são mortas e 71.000 são feridas a cada ano como resultado direto de dirigir sonolento. A agência federal também estima que o cansaço dos motoristas causa 100.000 acidentes relatados pela polícia anualmente e resulta em danos estimados em US $ 12, 5 bilhões.

Mortes causadas por sonolência são apenas uma fração das mais de 30.000 mortes causadas por todos os acidentes de automóvel nos EUA a cada ano. Porém, mais do que outros acidentes de carro - mais de 90% dos quais são causados ​​por erro humano, de acordo com a NHTSA - acidentes de direção sonolenta são talvez muito mais evitáveis, se forem feitos avisos adequados.

Pesquisas do Instituto de Seguros para Segurança nas Rodovias já mostraram que os sistemas de segurança ativa ou "assistência ao motorista" podem intervir quando os seres humanos cometem erros, como não desacelerar quando um carro à frente pára ou sai da pista. Recursos como aviso de colisão à frente e assistência na faixa de rodagem reduzem significativamente o número de acidentes e fatalidades e tornaram-se disponíveis em carros mais populares.

Como a maioria dos sistemas de assistência ao motorista, aqueles que podem detectar direção sonolenta começaram em carros sofisticados. A Volvo foi a primeira montadora a oferecer o Driver Alert Control em 2007, seguido pelo Attention Assist em 2009 da Mercedes-Benz. Mais tarde, a Subaru introduziu o Sway Control como parte de seu sistema Eye Sight, e a Ford adicionou um recurso de alerta do motorista a vários modelos. Agora, o novo Nissan Maxima 2016 oferece uma opção de Alerta de atenção do motorista.

Cada um desses sistemas monitora as entradas do acelerador e da direção e geralmente compartilha uma câmera virada para a frente com sistemas de assistência ao motorista, como aviso de partida e aviso de colisão, para avaliar se a pessoa ao volante pode estar sonolenta e dirigindo de maneira irregular. Em seguida, emitem um alerta sonoro e normalmente piscam um ícone de xícara de café no painel de instrumentos.

Observando e Sentindo Sinais de Sonolência do Motorista

Embora esses sistemas sejam um bom começo para alertar os motoristas de que estão cansados ​​demais para continuar com segurança, a tecnologia que está no final da estrada inclui um toque mais humano ao observar e sentir sinais de sonolência. Por exemplo, olhos caídos são uma indicação clara de que um motorista está adormecendo e a Volvo está desenvolvendo uma tecnologia que pode atendê-lo.

Enquanto eu estava na Suécia no ano passado para observar o teste de carro autônomo de 100 veículos da Volvo em sua cidade natal, Gotemburgo, a montadora também mostrou um sistema de protótipo que usa sensores montados no painel na frente do motorista que trabalha em conjunto com pequenos LEDs que ilumine o driver com luz infravermelha. O sensor analisa a luz infravermelha, que fica fora dos comprimentos de onda que o olho humano pode ver, para que não seja perceptível ou distrai, mas pode dizer se os olhos do motorista estão abertos ou fechados e por quanto tempo.

Enquanto os olhos são um sinal revelador de sonolência, a Guttersberg Automotive usa o volante como um ponto de contato para detectar a fadiga do motorista. A empresa desenvolveu uma tecnologia capaz de detectar quando o aperto de um motorista no volante diminuiu, como um sinal de que ele ou ela pode estar cochilando. A tecnologia emprega sensores resistivos com 0, 8 mm a 0, 9 mm de espessura, que podem ser incorporados no volante para reconhecer uma mudança de pressão em 200 milissegundos e até responder às mãos usando luvas.

Guttersberg está discutindo com as montadoras, algumas das quais demonstraram interesse no sistema e o estão testando. O volante sensível ao toque pode ser integrado aos sistemas de alerta de sonolência do motorista, bem como a outros sistemas de assistência ao motorista, para impedir que um veículo, digamos, saia da faixa de rodagem se o motorista não responder a sinais sonoros e visuais. avisos.

Também poderia ser vinculado a um sistema de telemática como o OnStar, para alertar os atendentes de emergências sobre uma emergência médica e notificar a unidade de emergência mais próxima. Segundo Guttersberg, o sistema pode ser integrado ao sistema de navegação e telefone Bluetooth de um carro - e talvez até direcionar o motorista para a cafeteria ou hotel mais próximo.