Por que as montadoras alemãs estão preocupadas com o crescimento do Google

No que diz respeito à tecnologia de carros conectados, o Google entrou cedo com as montadoras de luxo alemãs. O Local Search da gigante da tecnologia apareceu pela primeira vez nos veículos da BMW em 2007, enquanto a Audi introduziu o mapeamento do Google Earth para oferecer aos proprietários uma imagem mais realista da navegação em 2009. Em 2013, a Mercedes-Benz adicionou o Google Street View para ajudar a guiar graficamente os motoristas a um veículo. destino.

Mas, recentemente, as mesmas montadoras, juntamente com o governo alemão, expressaram cautela sobre a incursão do Google no negócio de carros em duas frentes. Enquanto o Google se prepara para começar a testar seu protótipo de carros autônomos em vias públicas neste verão, e deve lançar a plataforma de entretenimento e entretenimento Android Auto, que assume a exibição e os controles no painel de um veículo, os fabricantes e legisladores alemães se tornam cada vez mais fortes sobre mantendo as ambições automotivas da empresa sob controle, especialmente no que se refere à mineração de dados.

O CEO da Audi, Rupert Stadler, manifestou preocupação com o Google nesta semana durante uma conferência em Berlim, também com a presença do executivo do Google, Eric Schmidt. "Um carro hoje é uma segunda sala de estar - e isso é particular", disse Stadler. Ele acrescentou que os "clientes da montadora querem estar no centro" dos benefícios que vêm da conectividade "e não são explorados por ela".

"Eles querem controlar seus dados", acrescentou, "e não sujeitos a monitoramento".

Embora um grupo de montadoras aqui nos EUA tenha desenvolvido recentemente um conjunto de Princípios de Privacidade para propor quais dados devem ser coletados dos veículos e como devem e não devem ser usados, o foco das empresas alemãs é mais sobre quem controla os dados gerados pelos veículos. carros conectados. "Os dados que coletamos são nossos e não do Google", disse Stadler no final do ano passado. "Quando chega perto do nosso sistema operacional, fica sem as mãos".

Martin Winterkorn, CEO da VW Group, também disse na época que as montadoras alemãs "buscam conexão com os sistemas de dados do Google, mas ainda queremos ser os donos de nossos próprios carros". Dieter Zetsche, CEO da Daimler, empresa-mãe da Mercedes Benz, acrescentou que a indústria automobilística precisa desenvolver maneiras de processar e armazenar dados de veículos, para que não precise confiar em terceiros. "Isso aumentará nossa posição ao trabalhar com o Google", disse ele.

Fonte de orgulho e receita nacional

Para a Alemanha, a indústria automobilística e sua tecnologia não são apenas uma fonte de orgulho nacional, mas também a maior fonte de receita tributária no setor manufatureiro do país. A indústria automobilística alemã pressionou os órgãos reguladores a adotar uma linha restritiva de privacidade de dados, dificultando para uma empresa como o Google o estabelecimento de uma base orientada por dados no setor de automóveis.

O governo alemão é solidário às preocupações das montadoras. Um documento de posicionamento que o partido Democrata-Cristão da chanceler alemã Angela Merkel apresentou em sua conferência anual no final do ano passado observou que "em breve o desempenho dos sistemas digitais de automóveis terá um papel tão grande nas decisões de compra dos consumidores quanto a empresa que fabrica o carro."

O governo do chanceler Merkel também estabeleceu como prioridade impedir o Google e outros de construir uma posição de monopólio em carros autônomos. "Sob nenhuma circunstância devemos deixar nosso desenvolvimento depender de empresas como o Google", comentou Joachim Pfeiffer, porta-voz do bloco parlamentar de Merkel sobre política econômica e energética.

As montadoras alemãs que adotaram rapidamente a tecnologia de mapeamento do Google também poderiam estar tentando vencer o Google em seu próprio jogo. A Audi, Mercedes e BMW fizeram uma proposta para a unidade de mapeamento HERE da Nokia, em conjunto com o grupo de tecnologia chinês Baidu, para competir melhor contra a franquia dominante do Google Maps.

Dado o ritmo lento no qual a indústria automotiva se move - e o Google já está entrincheirado nos carros de luxo alemães -, essa poderia ser uma lenta guerra de desgaste que ocorrerá ao longo de vários anos. Enquanto isso, Eric Schmidt, do Google, deu um tom conciliador na conferência em que Stadler fez seus comentários esta semana.

O Google quer "enfatizar que estamos fazendo isso com parceiros. No nosso caso, estamos trabalhando com toda uma infraestrutura aqui na Alemanha", disse Schmidt. Mas o Google precisa convencer as montadoras e o governo alemães de que pode trabalhar com eles sem competir pelos dados do motorista e ajudá-los a "ganhar dinheiro sem fazer mal".

"O Google tenta acompanhar as pessoas ao longo do dia, gerar dados e depois usá-los para obter ganhos econômicos", disse Zetsche, de Damiler. "É nesse ponto que um conflito com o Google parece pré-programado". E inevitável.